【太平洋汽車網 技術頻道】馬自達，一個從骨子里流露出運動基因的品牌，而剛剛上市的次世代MAZDA3昂克賽拉更是將自身的運動設計美感提升到一個新的層次，無論是用料還是做工，都大大領先同級別的其他車型。在以往馬自達車型上，都是將更多的設計精力與成本花在底盤這些看不見的地方，這次馬自達在用料以及做工上如此大的提升，底盤方面是否仍有較好的兼顧，我們也在第一時間找到了試駕車，并且把它升起來，看看這臺車內在的表現。

　　透過底盤的整體圖可以看到，平整是這臺車底盤設計最重要的點之一，大面積的塑料護板、針對排氣管凹槽位置的擾流優化、后懸架的擾流板、平整地完美嵌入底盤的排氣消聲器。看到這一切，都有點懷疑眼前的這臺車是不是只賣十多萬，畢竟這樣的平整度，在同級別的朗逸、思域、雷凌等車型上都看不到。底盤剛性，是次世代MAZDA3昂克賽拉第二個設計追求點，這也是馬自達車型的一貫特色，各連桿件都非常粗壯，都是看得見的用料扎實。

　　前懸架采用了標準的麥弗遜式設計，這在同級別車型中使用較廣泛，占用空間小、重量輕響應迅速是其最大的特點。下控制臂的設計是亮點，在這個級別車型上，通常有兩種做法，追求剛性會選擇雙層鋼板沖壓焊接，成本限制以及輕量化要求會采用單層鋼板。但次世代MAZDA3昂克賽拉設計比較討巧，整體為單層鋼板，在應力集中區采用雙層鋼板焊接，既保證了剛性，也滿足輕量化的要求。

　　次世代MAZDA3昂克賽拉比較受爭議的點，就是采用了后扭力梁非獨立懸架，但這僅僅是形式上的爭議，真正駕駛體驗完全感受不出與獨立懸架的區別，具體駕駛感受將在后面詳細講解。采用扭力梁懸架，車廂空間得到釋放，操控性得以保留。反正消費者體驗提升了，至于你用什么形式實現的，有誰在乎呢。

　　通過底盤的其他細節，我們將再來看看次世代MAZDA3昂克賽拉在底盤方面的用心之處，高平整度對底盤有著很好的保護導流作用。空氣能快速流過底盤，高速行駛穩定性以及燃油經濟性都有更好的表現。

　　對于次世代MAZDA3昂克賽拉來說，駕駛操控確確實實是骨子帶有的傳統，坐進去駕駛位就無法避免其營造出來的駕駛氛圍，握感極好的方向盤、上手程度友好的風琴式油門踏板、包裹性與舒適皆有的座椅等，讓你無法拒絕去駕駛它。

　　一向注重駕駛操控的馬自達，并不會將自己產品調成直線動力十足的樣子，他們更希望給予駕駛者一種愉悅自我的駕駛感，一種安全游走在危險邊緣的感覺，這需要車輛動力、制動與轉向都有一個很好的匹配。次世代MAZDA3昂克賽拉的轉向手感相比現款會略微重一些，但在轉向指向方面，虛位有所減少，減少了駕駛者與實際操控之間隔膜，直接了許多。

　　說到次世代MAZDA3昂克賽拉的底盤毫無疑問最大的點是更換了后懸掛，從多連桿式獨立懸掛改為扭力梁式非獨立懸掛，那是不是扭力梁式非獨立懸掛就真的影響駕駛性能呢？

　　其實不然，為了增強扭力梁式非獨立懸掛對于后輪的抓地作用，馬自達重新設計了扭力梁的結構，加強了扭力梁中央部份的抗扭性，也提高了后輪束角剛性，說白了就是人為提高后懸掛“鬧脾氣”的能力，在過彎時與影響車輛安全行駛的外力抗衡，保證車輛的行駛循跡性。

　　總結：透過對次世代MAZDA3昂克賽拉的底盤解析與駕駛體驗，能發現這一次MAZDA3昂克賽拉的提升是由內到外方方面面的，延續了馬自達車型一貫的高剛性優點，平整度方面提升明顯。另外，車廂做工用料也是這代車型非常具有優勢的地方。在以往，想選擇一臺小而美的精致車型，只能選像寶馬1系、奧迪A3這些，但現在你有了新的選擇，到店體驗一番，相信不會讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）