既然是混合動力，在NVH上全新一代雷凌雙擎也應(yīng)當展現(xiàn)出不同于普通燃油車的水平，這樣才能滿足消費升級下大伙那日漸挑剔的目光。事實上從實際的測試結(jié)果來看，新車的NVH表現(xiàn)可以用越級來形容了。之所以如此，是因為新的混動系統(tǒng)在齒輪噪音和系統(tǒng)共振上做了處理，此外發(fā)動機懸置位置和形狀的改變，也有效避免了發(fā)動機的震動傳遞到車廂內(nèi)部。

　　混動系統(tǒng)中的多功能齒輪齒面進行了拋光處理以減少齒輪運轉(zhuǎn)時的噪音，此外還加入了摩擦阻尼器，來抑制齒輪旋轉(zhuǎn)發(fā)生變化時產(chǎn)生的噪音和震動。PCU中的靜噪濾波器也得到了優(yōu)化，從而降低了系統(tǒng)噪音。

　　發(fā)動機懸置位置的改變有效減少了發(fā)動機傳遞到車廂內(nèi)的震動。改變扭矩桿重心、液壓發(fā)動機懸置、增強橡膠彈性等方法雖然屬于細微變化，但卻行之有效，隔絕震動降低噪音后直接提升了行駛質(zhì)感。新車還增強了懸置支架的剛度，進一步降低發(fā)動機的震動。

　　這些改進在實際的駕駛體驗中就能清晰感受到，混動系統(tǒng)的工作更加靜謐，正常行駛狀態(tài)下發(fā)動機的震動微乎其微，再加上底盤整體剛性的提升，呈現(xiàn)出同級罕見的精致感。從噪音測試的結(jié)果來看，新車整體的噪音表現(xiàn)已經(jīng)在追趕B級車了。雖然整車NVH的提升不算均衡，但是在混動系統(tǒng)和發(fā)動機兩方面，確實有了較大的改觀。

　　事實上只要握上方向盤開一段路，就能發(fā)現(xiàn)全新一代雷凌雙擎是有所不同的，這種直觀的差異感來自于駕駛質(zhì)感的變化。TNGA的到來一改以往豐田“優(yōu)哉游哉”的駕駛風格，車身的整體感變強，重心降低，轉(zhuǎn)向也更傾向于運動化。這些特點放在雷凌這種緊湊級車型上會更有樂趣，這就是我對于新車最直觀的感受。

　　但這些變化并非只是TNGA的功勞，THS II也做了不少努力。預(yù)載差速器的使用讓車輛的行駛穩(wěn)定性得到了提升。與傳統(tǒng)的開放式差速器不同，預(yù)載差速器在低負載或低差速器轉(zhuǎn)速時，差速器將限制扭矩分配至左右車輪，這也是為什么新車在高速行駛時能明顯感覺到車身穩(wěn)重很多的原因。此外蓄電池組也被布置在了座椅下方，電池組重心的降低也有利于提升行駛穩(wěn)定性。

　　所以很好理解為什么新車開起來更有樂趣。首先較低的重心讓車身在快速運動轉(zhuǎn)彎的過程中姿態(tài)更穩(wěn)定，沒有了以往的那種輕飄感。而在直線行駛時會感覺到車身更穩(wěn)定，沒有了以往同級車那種飄忽不定的感覺，再加上發(fā)動機的震動明顯減輕，全新一代雷凌雙擎的行駛品質(zhì)就很容易超出我們的預(yù)期了。

　　當然底盤的調(diào)整也不可忽略，首先多連桿獨立后懸掛為新車的運動性能提升提供了必要條件，而且懸掛的調(diào)校也明顯更硬朗，更有支撐性。為了保證底盤剛性，新車還增加了多個剛性加強件。油箱造型的變化則是進一步降低重心，提升穩(wěn)定性。

　　底盤的提升加上混動系統(tǒng)在起步加速初段電機特性帶來的迅猛感，全新一代雷凌雙擎很容易給到我刺激感官。這種感覺在運動模式下更明顯，新的混合動力控制系統(tǒng)讓不同模式下的運作邏輯有了更明顯的不同，在ECO模式下，油門的中前段系統(tǒng)會抑制驅(qū)動力，來達到節(jié)油的效果，而在運動模式下則正好相反，油門的響應(yīng)會明顯提升。我更喜歡在運動模式下駕駛這臺車，覺得這樣才能讓底盤優(yōu)點發(fā)揮出來，同時也不用擔心油耗的問題。

　　老款雷凌雙擎的口碑就非常好，但也難免存在美中不足，其中看到車主們吐槽最多的就是后備廂的問題。老款車型由于電池的存在，占用了后備廂較大的空間，這一問題在新車上得到了解決。蓄電池組和冷卻系統(tǒng)更緊湊，再加上油箱造型的變化，滿足了電池組放在座椅下方的條件。

　　雖然獨立后懸掛還是侵占了一點后備廂空間，但與老款相比，新車的后備廂實用性大大增強。電池的位置調(diào)整也實現(xiàn)了后排座椅的比例放倒，從實際測量的后備廂尺寸數(shù)據(jù)來看，新車的裝載能力非常可觀。

　　從某種角度來說，全新一代雷凌雙擎挺“可氣”的，這就像我們讀書時班里的優(yōu)等生，已經(jīng)得到了大家的認可還在努力奮斗，即便是把自己的學習筆記和技巧全班公開，也難以有人趕超，因為真正的學習方法和學習態(tài)度是學不來的。

　　全新一代雷凌雙擎雖然不是國內(nèi)第一個搭載THS II混動系統(tǒng)的車型，但我覺得它是最適合這一系統(tǒng)的。系統(tǒng)效率的提升加上有效的輕量化，讓降低重心加強底盤運動性能的新車在駕乘方面有了更好的表現(xiàn)，再加上更趨于年輕化的造型設(shè)計，新車的變化確實是由內(nèi)而外的。與那些時刻要保持自身形象的B級車不同，雷凌雙擎可以更放肆做自己，在這一點上，THS II系統(tǒng)的諸多變化毫無疑問起到了助力作用。

　　提升消費者關(guān)注的焦點，讓自己變得更好，用這個理由來解釋為什么全新一代雷凌雙擎上市后能如此氣勢洶洶，我覺得可行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）