【太平洋汽車網 技術頻道】幾乎就是橫跨了整個上海的地鐵11號線承載著全國人民對魔都的羨慕，東起是全國婦女兒童的夢幻樂園迪士尼，西邊連接的，則是全國男性的夢想之地——上海國際賽車場，上賽再往西多坐三個站，還有一個制造夢想的地方，那便是上汽大眾總部。全新的大眾MEB新能源工廠堪稱是上汽大眾的夢工廠。在這里，將會投產大眾、斯柯達還有奧迪的純電動車。

　　在這個工廠還沒完工的時候，我便迫不及待地跑去一探究竟。

　　眾所周知，除了大眾，在魔都的另外一頭，還有一家新能源工廠拔地而起，那便是特斯拉的超級工廠。跟特斯拉是在臨港的一片荒地中傲然挺立不同，早在30年前上汽大眾就開始扎根安亭，如今已經把安亭建設成為國際領先的現代化汽車工業園。

　　上海政府大力支持大眾的新能源工廠建設，通常審批需要15個工作日的施工許可證，上汽大眾不到48個小時就拿下。在安亭老巢建廠，上汽大眾占盡天時地利人和。

　　但也不是沒有缺點。安亭總部已經被上汽大眾的一廠、二廠、三廠所占據，周邊并沒有再多的土地來建廠了，上汽大眾必須在現有的一畝三分地建設起一個全球領先的新能源工廠。

　　這個難題如果拋給特斯拉，馬斯克指不定會在推特上發表什么過激言論。但對全球車企一哥大眾來說，再難的問題也能把廠建起來。根據上汽大眾的規劃，新能源工廠的總建設面積約有61萬平方米，而占地面積僅為同規格工廠的三分之一。

　　以前的廠房都是平房，如今新建的是多層樓房，可不只是多起一兩層樓那么簡單，整條現代化生產的流水線布局都完全不同，復雜程度高出很多，成本也貴了不少，總投資達到170億。如此大手筆足以令所有造車新勢力瑟瑟發抖。

　　從航拍視頻可以發現，在短短10個月的時間內，大眾新能源工廠的主體建設已經基本完成，各個廠房已經開始外墻裝修。這里我們還能看見大眾這家新工廠能節省用地的一個妙招，那便是連接兩個廠房直接的空中連廊。這些空中連廊不僅能走人，更是流水線的一部分。

　　例如注蠟車間的作業完成后，將會用空中連廊把車輛運輸到油漆車間。這一招我在大眾集團旗下保時捷斯圖加特工廠也見過，不得不說論建廠還是大眾老道經驗足。

　　根據我在工廠中的實地探訪來看，沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間已經全部開始設備安裝。大眾官方計劃所有設備于今年10月安裝到位。這剛剛好是一年時間，可謂神速。

　　要想深入了解這座建設中的工廠，還得采訪到負責建設這座工廠的工程師。工程師表示，在工廠規劃的初期，他們已經采用了數字化技術對生產制造過程虛擬出來，尋求最合理的廠房內部設計和機器布局，盡量縮短建設周期。

　　根據工程師的透露，這座工廠總共采用1400多臺工業機器人，其中車身車間擁有約1000臺機器人，車身車間部分區域實現無人化全自動生產。

　　我在廠房內也看到了大量機器人，不少已經安裝完成了。其中電池車間已經開始試生產。首個動力電池外殼已經擺在我們面前，采用的是輕量化全鋁零件。上面的格子是放電池堆，不同數量的電池就決定了這款車續航里程的長短。而下面我們看不見的地方布有凹槽管道，安裝完成后將會灌上冷卻液以確保電池始終處于一個合適的工作溫度。

　　根據我對MEB平臺的了解，這塊平板式電池模組在組裝完成后將會安裝在車的底盤上，不同于燃油車的創新設計使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸，內部空間也更大。

　　值得一提的是，我在電池車間看到的是FANUC法那科機器人，而在油漆車間看到的則是KUGA機器人。根據我在中國和德國的大眾工廠觀察來看，德國的大眾自然是跟同樣來自德國的KUGA機器人公司（雖然KUGA已經被美的集團收購）合作更密切，我還是頭一回在大眾工廠看見FANUC法那科機器人。

　　其中的原因，或許是因為日企的動力電池技術全球領先，FANUC法那科又是日本最大的工業制造機器人公司，那自然是有著豐富的電池制造技術。所以在新能源工廠的電池車間，大眾選擇了使用FANUC法那科。

　　說到油漆廠，工程師非常自豪地跟我說，這可是大眾旗下全球最大的油漆車間，沒有之一。這個120JPH聯合油漆車間的厲害之處便是融合了兩個大眾集團標準化60JPH車間。標準化的60JPH車間每60秒就有1臺車完成作業，而120JPH車間則是每60秒就有2臺車完成作業。

　　產能提升一倍的同時，建筑面積節省12%，總投資節約15%。可別小看這15%，據工程師介紹，整個新能源工廠成本最高的就是這個油漆車間。新能源工廠120JPH油漆車間將跟上汽大眾安亭三廠共同使用。

　　10月份工廠所有設備安裝到位后將開始試生產。11月，首臺樣車便會正式下線。然而除了知道這款車是誕生自MEB平臺之外，我們對這個工廠具體生產什么車型還是一無所知。

　　這并不是我們資訊收集不到位，而是整個大眾集團目前都還沒一款MEB平臺的量產車。MEB平臺首款車型會在9月中旬的法蘭克福車展首發，而上汽大眾和一汽-大眾會在2020年正式推出基于MEB平臺的純電動車。

大眾ID.3

　　MEB平臺全稱為“電動車模塊化平臺”，是首款為大規模生產而開發的純電動車平臺。但可惜的是大眾集團首款基于純電動平臺開發的電動車不是大眾品牌，也不是MEB平臺，而是保時捷品牌的Taycan，9月初就會在中國福州全球同步首發。

保時捷Taycan

　　大眾官方同時也公布了一些關于MEB平臺新車的消息，例如MEB平臺純電動車的續航里程最高可到550km以上，不再是朗逸EV那種連300km都沒有的水平。全新電機使車輛具備不俗的加速性能，百公里加速最快可在6秒之內，而且最低電耗僅為15.6kWh/100km。充電方面，高性能快充系統可在15-30分鐘內充滿80%的電量。

　　一汽-大眾的MEB平臺純電動車將由佛山工廠的二廠生產；上汽大眾的自然就是誕生自本文介紹的這個新能源工廠。上汽大眾的新能源工廠也是大眾品牌在全球首個全新的MEB新能源工廠。

　　新能源工廠規劃的產能是每小時60輛，年產量達到30萬輛。這個工廠會生產什么車型我們不知道，但上汽大眾放出的消息，是大眾、斯柯達、奧迪三個品牌的MEB平臺純電動車都會在這個新能源工廠投產。（劃重點：上汽奧迪）

　　大眾不希望中國市場的優勢僅僅止于燃油車，而是要在傳統能源和新能源的兩者全線領先。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)前不久在于博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會上表示，大眾計劃今年在中國推出14款電動汽車。到2028年，該公司計劃生產的2200萬輛電動汽車中將有一半以上為中國制造。

　　這座工廠的投產也將給大眾帶來巨大的優勢。擁有了MEB工廠的大眾將在中國再一次縮小和兩田之間的差距，甚至在制造端更是產生更多的優勢。那更不用說知道這個消息后造車新勢力已經瑟瑟發抖了。

　　在離開上汽大眾新能源工廠后，我打了一臺快車，毫不意外來的就是上汽大眾旗下的車型，新桑塔納。開車的是一位安亭本地的老大爺，以為我是上汽大眾的員工，操著一口標準的滬普跟我聊了起來。大爺自稱是上汽大眾的忠實粉絲，家里一共買了3臺上汽大眾的車（包括1臺斯柯達），這可真是實打實的掏錢支持愛豆。大爺的小女兒畢業了，家里還要再買臺車。但10萬的滬牌是筆大頭，預算不足所以無奈舍棄心中的愛豆打算去買上汽某榮電動車。

　　在我的一番循循善誘之后，成功地讓老大爺忘記了某榮，決定等MEB新能源工廠明年下線的新電動車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）