英菲尼迪開發(fā)這臺(tái)VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有20年的時(shí)間，并且在2018年中首次搭載在英菲尼迪QX50中，用20年磨一劍來形容非常貼切。

　　動(dòng)力參數(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在一千多轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以爆發(fā)出380N·m的最大扭矩，整體動(dòng)力性能媲美日產(chǎn)自家的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，并且燃油經(jīng)濟(jì)性比3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提高了27%，油耗低于同級(jí)別的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這得益于可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行無極調(diào)整的可變壓縮比。

　　而這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)要實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，離不開一個(gè)結(jié)構(gòu)：多連桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這也是被Ward’s Auto World視作“開創(chuàng)性（groundbreaking）”的復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

　　相比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，英菲尼迪QX50上的這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸連桿機(jī)構(gòu)上多了幾根連桿，一個(gè)控制軸和一個(gè)控制電機(jī)，而相應(yīng)的在曲軸連桿的運(yùn)動(dòng)方式上有會(huì)有很大的不同。

　　并且在這多連桿結(jié)構(gòu)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和摩擦更小，即使取消了傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩條平衡軸，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能也非常出色。

　　除了可變壓縮比結(jié)構(gòu)外，英菲尼迪這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有許多內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，比比如燃油雙噴射系統(tǒng)。

　　此外，雙循環(huán)技術(shù)（奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)）也有在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上配備，可以達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和最佳動(dòng)力性。與市面上大多數(shù)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用延遲進(jìn)氣門關(guān)閉的方式來模擬阿特金森循環(huán)（阿特金森循環(huán)的做功行程大于壓縮行程，采取延遲關(guān)閉進(jìn)氣門的方式可以等效降低壓縮行程值，但做工行程不變）。

　　除了上述提到的技術(shù)之外，這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有缸蓋集成排氣歧管、可變機(jī)油泵等技術(shù)。

　　總得來說，英菲尼迪QX50上這臺(tái)2.0L VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)即使沒有可變壓縮比這項(xiàng)黑得不能再黑的黑科技，光看其他技術(shù)也足以成為同級(jí)別中的一流產(chǎn)品，而可變壓縮比技術(shù)的加入則讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，也難怪Ward’s Auto World的評(píng)委們會(huì)為之傾倒。