君威后懸掛采用了多連桿結構，同時由于采用了三橫一縱的連桿布置形式，所以這種懸掛結構也被稱為E型多連桿。

　　由于縱臂不需要承受太多重量，所以不用擔心它看起來相比其它懸架部件要單薄一些。

　　同時在部件上也進行了一定程度的偷輕，新君威在懸掛上的輕量化可以說是在有限成本內做得非常極致的了。

　　車底部分就比較簡單，但看起來也足夠平整，利于空氣從底部通過。從底部我們也可以看到很多類似擺臂上的圓形偷輕打孔設計，進一步強調了整車的輕量化。但比較遺憾的是，新君威并沒有采用樹脂板對底部油管線路進行覆蓋保護。

　　而且新君威也并沒有采用了涂層對車身底部進行噴涂，但是這并不會導致車身底部產生容易生銹之類的問題，這點大家可以放心，只是如果有涂層的話，車身會有更好的隔音效果。

　　為了提升車身底部的空氣流速，在車底部我們可以找到非常多的擾流器，這些擾流器無論是形狀還是布置位置都是經過了大量計算、模擬和試驗所得出的，加裝部件基本上很難或者根本無法達到原廠的效果。

　　只駕駛過老款別克君威的話，可能你心里對君威的認識還是那個厚重、偏硬一些的駕乘體驗，但是換代后的君威給人的感覺有了很大的變化：變得更加輕快了。或許與大家概念中的“扎實”有些背道而馳，但可以肯定的是，雖然質感變了，但是品質是更高了。另外矯健的底盤有著更高的極限，面對顛簸時，處理也要更加及時和細膩。

　　新車整臺車在換代后減少了100多公斤的重量，不僅是為了順應節能減排的發展趨勢，也是為了得到更好的燃油經濟性，而在底盤部分的輕量化更是能讓車輛得到更好的駕駛操控性。減少了車輛的簧下質量有什么用？有句古話不知道你們聽過沒：簧下一公斤，簧上十公斤。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧；攝：杜慶煒）