【太平洋汽車網 技術頻道】Jeep自由光作為Jeep在國內的中型SUV，自上市之初就受到不少關注，有人說它夠個性夠特別，也有人說它設計過于怪異。來到2018年12月末，Jeep推出了中期改款自由光，對其外觀進行了整容，并且更換上了一具2.0T發動機，在性價比方面更具競爭力。這次我們就從底盤來看看新款自由光內在有什么亮點，看看新款自由光是否有足夠底氣對抗競品。

　　全新Jeep自由光底盤整體與老款車型結構一致，均為前麥弗遜后多連桿結構。懸架擺臂部分使用了鋁合金材質，并且底盤前部中部均有護板覆蓋保護，并且針對NVH Jeep在底盤有不少的細節優化，對比同級車型這樣的底盤做工及用料誠意是十分充足的。（注意：下文自由光均指代2019款自由光及全新Jeep自由光）

　　穩實的懸架加上動力表現迅猛的2.0T發動機，Jeep自由光很容易就會讓你開快，并且在高速時這具底盤也不會容易出現飄的感覺，雖然說Jeep某種程度而言代表著越野，但自由光很顯然是城市家用的高手。

　　Jeep自由光前懸架采用麥弗遜式結構，整體布局我們并不陌生。減振機構設計時有內傾以及后傾，這樣的設計是為了使車輛轉向時可以自動回正、保持直線行駛的穩定性。

　　在路面情況較好的時候減振筒的阻尼相對偏大，讓車輛在行駛的時候有更好的穩定性和操控性；在顛簸路面的時候，FSD閥開啟，減振筒可以瞬間內減小自身阻尼力，使減振筒發揮吸收路面沖擊的作用，減振筒吸收了來自顛簸路面的大部分沖擊力。通過減振筒這樣的配合，讓駕駛者和乘客能有更舒適的體驗。

　　關于Jeep自適應減振器的詳細介紹，可以點擊下圖了解：

　　Jeep自由光這種前副車架嚴格來說也并非是全框式副車架，但這并不重要。通過螺栓連接的兩根鋁合金縱梁一樣可以傳遞分散撞擊力，同樣可以有全框式副車架的功效，不過在剛性方面二者還是會有差別。事實上這種復合式副車架并非首次出現在自由光上，現款豐田的RAV4上面就在使用復合式副車架。

　　Jeep自由光后懸架采用的是E型多連桿結構，這個結構在眾多車型上都在使用，可以說是十分主流的一種懸架方案。當然，E型多連桿只是一個統稱，各品牌間的擺臂設計、布局都是不一樣的。

　　上圖中的上下控制臂控制車輛外傾角變化；下擺臂用于固定彈簧、調整前束；橫向連桿、上控制臂和下擺臂共同緩沖側向力；縱向控制臂、橫向連桿以及下擺臂共同控制動態前束變化。

　　Jeep Active Drive智能四驅系統實際上分為四個版本，分別為Active Drive I、Active Drive II、Active Drive Low、Active Drive Lock。Active Drive I是最基本的適時四驅系統，前后均為開放式差速器，通過后橋多片式離合器控制扭矩分配；Active Drive II在I基礎上增加了低速擋、Active Drive Low則是在I基礎上增加了4-Low前后軸鎖止模式、Active Drive Lock是四驅性能最強的，在II基礎上增加了電控后差速器鎖止功能以及攀巖模式。

　　上圖是Jeep四款車型搭載Active Drive智能四驅系統的情況，值得注意的是Trailhawk高性能版上使用的四驅系統與普通版是不一樣的。另外自由光在國內普通版本四驅使用的是Active Drive I，頂配高性能版使用的是Active Drive Lock，而海外普通版本則是可以選配Active Drive I或II系統。

　　自由光的四驅系統實際上是AAM（American Axle & Manufacturing，美國車橋）的Ecotrac四驅系統。這套系統主要由前橋取力器、中央傳動軸、后橋動力分配單元組成。與其他品牌的以前驅為主的適時四驅系統類似，自由光的Active Drive四驅系統通過前橋取力器將扭矩通過傳動軸傳到后橋，然后通過后橋的多片離合器來控制前后軸的扭矩分配情況。

　　但這套四驅系統與其他家不同之處在于，自由光的前橋取力器增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動力是否傳遞到中央傳動軸。當車輛處于前驅模式的時候，齒型離合器斷開，動力不傳遞至中央傳動軸，實現了中央傳動軸的斷開。也就是說在兩驅模式下，自由光的中央傳動軸是完全斷開連接不會空轉的，普通適時四驅兩驅狀態下前橋取力器會一直與中央傳動軸連接，中央傳動軸會一直在轉動。

　　自動模式下系統自動選擇兩驅或四驅模式，一般情況下自由光會以前驅模式行駛，將燃油經濟性最大化。而雪地模式則是默認四驅模式，但是動力會以前驅為主，并且車輛會使用二檔起步。運動模式也是四驅模式，但是動力會以后驅為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是四驅模式，同時系統會自動關閉牽引力控制系統、電子輔助系統強度也有所增加，保證車輛最大的通過性能。

　　關于自由光Active Drive智能四驅系統的更多細節，有興趣的朋友可以點擊下圖了解更多：

　　Jeep新款自由光底盤采用前麥弗遜后多連桿結構，并且部分零件使用了鋁合金材質。底盤保護方面，底盤前中部有護板覆蓋保護，并且正對NVH方面新款自由光做了不少優化，例如發動機下護板內部有隔音棉覆蓋、油底殼底部也有玻纖板包裹等等，在這些NVH細節上，Jeep可以說給我不少意外驚喜，并且對比同級也沒有多少個競品可以在細節如此認真，另外官方表示新款車型底盤方面也進行了減重優化。在這一系列更新的背后，不難看出Jeep期待通過產品競爭力的全面提升換來消費者的青睞和銷量提振。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）