【太平洋汽車網 技術頻道】現今緊湊級車可選擇的有很多，但無論這個級別怎么發展，都不能繞過一款有意思的車系：福特福克斯。在我的記憶中，緊湊級車型第一個主推科技以及運動感的，正是福克斯。在以往一堆以中庸為訴求的競品中，福克斯常會顯得比較個性，但正是這種個性帶給了福克斯前兩代車型優秀的銷量表現。如今新一代的福克斯已經到到來，它搭載了3種不同的動力方案，其中旗艦動力組合為EcoBoost 180（1.5T）+8AT，那么這套動力系統表現又是如何呢？

　　新一代福克斯保留了兩廂以及三廂兩個版本的車型，每個車型均有3款動力可選，另外1.5T車型還有ST Line版本可選，ST Line版本也就是增加了外觀運動化套件，車身配置也有部分差異。本文體驗的車型為1.5T兩廂ST Line，售價與頂配車型相同，均為15.08萬元。

　　新一代福克斯共有三種動力可選：1.5L/1.0T/1.5T，三款發動機均為三缸機，并且采用了福特最新的技術加持，在油耗以及動力方面有較好的均衡表現。變速器方面，1.5L車型搭載的是6MT/6AT自動變速器，而1.0T和1.5T車型全系均搭載8AT自動變速器，并且1.5T車型還擁有手動控制模式。值得一說的是新一代福克斯的8AT變速器屬于同級唯一，也是同級中除CVT以外擋位數最多的車型。

　　1.5T發動機參數與上代車型1.5T發動機相近，動力輸出表現也保持了上一代的生猛表現。標準行駛模式下，1/3油門下已經有不俗的出力感，維持在市區行走沒有壓力。只不過在全油門下這具1.5T發動機就會露出本性，此時沒有太強勁的加速感。

　　福特近年在變速器方面跨越較大，在F150上已經開始使用10AT自動變速器，來到新一代福克斯福特直接給了一副8AT自動變速器，也是同級唯一的。整體而言8AT偏重經濟調教，在實際駕駛后在會發現變速器在中高擋位表現平滑，并且在加速時變速器降檔響應積極迅速。

　　三種行駛模式主要差異在于油門響應表現以及擋位表現。運動模式下變速器會延遲降檔，盡量保持轉速在2000轉以上，另外油門也會更加敏感，發動機轉速更容易被挑逗上高轉。經濟模式下變速器會努力保持在高擋位，發動機轉速也經常會在1500轉以下。在城市擁堵多車時適合使用經濟模式，此時油門敏感度下降，不容易讓車輛起步時有竄動的感覺，車內乘客乘坐也會舒適一些。

　　新一代福克斯ST Line底盤處理振動干凈利落，不會有雜亂的回彈出現，當然相對運動一些的調教會給車內人員更多一些感知路面反饋的機會，但扎實的懸架讓這些反饋升華為一種行駛樂趣。緊急變線時懸架也可以給出較好的支持表現，配合米其林的PS4輪胎，整車的動態響應性相當不錯。