【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】家用、舒適、SUV，這幾個關鍵詞似乎很難與操控聯(lián)系在一起，但的確有這樣一款車，擁有7座布局的體態(tài)，卻能動如脫兔，它就是福特銳界。銳界前不久剛剛在新疆奎屯的懸崖邊上完成了麋鹿測試，通過這次麋鹿測試銳界在主觀上獲得了較為不錯的評價，而在客觀層面，銳界底盤的表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。

　　作為福特的旗艦系列SUV，銳界搭載了一具好評如潮的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，頂配車型則搭載了讓許多對手汗顏的2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，在如今發(fā)動機尺寸小型化的大趨勢下，還擁有如此大排量的彪悍動力，實在難能可貴。

　　2.0T強大的心臟只是銳界的一部分，要在在懸崖邊上完成麋鹿測試挑戰(zhàn)，顯然還需要一副經(jīng)過優(yōu)秀設計和調校的底盤。

　　值得一提的是，銳界在常規(guī)ESP的基礎上增加了防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)。它的作用是當檢測到車輛側向力將超過底盤所能承受的范圍是，會主動降低發(fā)動機扭矩，并且對外側車輪施加合適的制動力，降低側傾力避免車輛發(fā)生側翻。對于一臺重心高的SUV來說，這個功能很好的解決了高重心所帶來的弊端，提高了車輛的駕駛穩(wěn)定性。

　　麋鹿測試是一項緊急避障測試，這項測試能夠真實地反映出底盤的部分動態(tài)性能，不過主觀性比較強，車手對最終成績的影響也比較大。為了更加客觀的評價銳界的底盤，我們還是依照慣例，先把它升起來。

　　福特銳界底盤采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架組合，乍一看懸架類型和大多數(shù)車型相類似，沒有比較特別的亮點，那你就錯了。銳界前后懸架的用料十分厚道，鋁材的的使用率在眾多同級別競爭車型中可以說是標桿的存在。鋁合金材料在懸架當中的大范圍使用一般是豪華車型的底盤慣用手段，對銳界這種22.98萬起步的中型SUV而言，實在是比較少見。

　　許多性能車在設計懸架時，都會竭盡所能地做結構優(yōu)化，并且應用更輕的材料，不惜一切降低簧下質量。俗話說簧下1公斤簧上10公斤，說明簧下質量遠比簧上質量優(yōu)化來的更有意義。要理解起來并不難，高中所學的牛頓第二定律F=ma就足以解釋清楚。簧下質量m能夠直接影響到車輪跳動時所受到的慣性力，當車輪碾壓一個石塊受到向上的加速度，加速度不變的情況下，簧下質量越小，懸架所受到的慣性力就越小。加上合理的減震器設計，可以讓懸架在應對復雜路況時，能夠能夠更迅捷地適應路面的沖擊，使車輪盡可能貼合地面。