當(dāng)然這個官方的渲染圖并不說明四驅(qū)版車型就會繼續(xù)使用扭力梁，目前只是一種猜測，具體還得等馬自達(dá)官方逐步公布細(xì)節(jié)。另外值得一說的是，全新馬自達(dá)3搭載的i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)用在CX-5等車型上，不過新馬自達(dá)3是升級版的i-Activ，軟件方面有優(yōu)化。

　　不過四驅(qū)轎車后懸架使用扭力梁的還真是極少聽說，此類結(jié)構(gòu)常見的車型均為SUV，馬自達(dá)作為車界的異類還真不是靠吹的。

　　扭力梁相比于多連桿可以占用更少的車內(nèi)空間，也就是可以提升后排空間表現(xiàn)。并且多連桿懸架由于與副車架和車身的連接點(diǎn)較多，相比于扭力梁結(jié)構(gòu)更容易更多噪聲到車內(nèi)。不過雖然這么做確實(shí)有好處，但馬自達(dá)似乎有點(diǎn)偷懶的感覺。

　　或許會有馬粉這個時候跳出來說馬自達(dá)以往的扭力梁車型調(diào)教的很牛逼，但還是那句話：給你普通牛肉都能做出和牛般美味，那給你神戶牛肉豈不是上天了？就如PSA一樣，整天吹噓自家扭力梁表現(xiàn)超越多連桿，那么給你用多連桿來造車豈不是可以上天？

　　馬自達(dá)最新研發(fā)的GVC(G-Vectoring Control)加速度矢量控制系統(tǒng)也會搭載在全新馬自達(dá)3身上，并且還是Plus升級版。GVC系統(tǒng)可以通過控制發(fā)動機(jī)扭矩以及四輪制動來實(shí)現(xiàn)車輛重心轉(zhuǎn)移控制，讓車輛過彎更為平穩(wěn)順暢。海外新款的CX-5也已經(jīng)搭載了這一GVC Plus系統(tǒng)。

　　全新的馬自達(dá)3使用了馬自達(dá)新一代的結(jié)構(gòu)技術(shù)——Skyactiv-Vehicle Architecture，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加更多的環(huán)型受力結(jié)構(gòu)，提升了車身的剛性表現(xiàn)，這樣的好處是有利于操控以及可以在不增加車身重量的情況下減少噪聲引起的振動。

　　此外，馬自達(dá)在新車上使用了更多的超高強(qiáng)度鋼（強(qiáng)度≥980MPa），新款車型只有3%的超高強(qiáng)度鋼，而新一代車型則擁有30%的超高強(qiáng)度鋼。這樣的好處是可以提升車身的抗沖擊能力，也就是說有利于碰撞時保護(hù)車內(nèi)人員安全。

　　i-Activsense主動安全系統(tǒng)除了新款車型擁有的預(yù)碰撞技術(shù)外，還增加了駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)，通過紅外攝像頭來監(jiān)視駕駛員臉部動作（包括了乏眼次數(shù)、眼睛張閉、駕駛員視線以及眼球運(yùn)動），然后分析得出駕駛員當(dāng)前是否處于疲勞或者精神不集中狀態(tài)。

　　另外馬自達(dá)還在系統(tǒng)中新增了十字路口交通警報，通過車輛的前側(cè)雷達(dá)來偵測左右前方盲區(qū)的行人或車輛，然后提醒駕駛員。這樣的安全提示對于駕駛員來說實(shí)用性巨大，很多時候小孩子會出現(xiàn)在車前盲區(qū)，有了這套系統(tǒng)行車過程安全性得以大大提升。

　　雖然馬自達(dá)是車界奇葩，但用戶的聲音馬自達(dá)還是得尊重，所以馬自達(dá)優(yōu)化了新車的NVH表現(xiàn)。馬自達(dá)3是第一款使用馬自達(dá)雙壁結(jié)構(gòu)的車型，馬自達(dá)將車身和車內(nèi)地毯視為兩面墻，通過通過設(shè)計使得車身以及地毯可以更好的匹配密封。雖然說對馬自達(dá)隔音還是不抱什么期望，但至少官方現(xiàn)在愿意多少考慮優(yōu)化隔音水平，也算是個好事。

　　全新一代的馬自達(dá)3可以說從內(nèi)到外、從底盤到車身都做了新的設(shè)計。新的混動2.0外觀設(shè)計以及以人為本的內(nèi)飾設(shè)計相信已經(jīng)可以收割一波消費(fèi)者的心，另外馬自達(dá)最新的黑科技——SPCCI火花塞控制壓燃發(fā)動機(jī)也首次搭載在車型上，雖然變速器依舊是6AT/6MT，不過相信油耗表現(xiàn)會有驚喜。不過馬自達(dá)將現(xiàn)款車型多連桿后懸架換成了扭力梁，多少會給人一種倒退的感覺。另外全新馬自達(dá)3引入國內(nèi)時間還沒官方消息，預(yù)計在明年下旬才會有動作。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）