全新寶馬X3發動機為縱置形式，所以四驅系統在變速器輸出端有一個分動箱，通過內部的電控多片離合器來分配前后軸的動力。對比奔馳的4MATIC、奧迪quattro，寶馬的xDrive在結構緊湊度方面有所不及，但由于xDrive四驅系統的獨特結構，前后軸動力分配可以實現0:100至100:0的大范圍變換，可以更好地面對更復雜路況。

　　xDrive的分動箱位于變速器輸出端，其功能是負責分配前后軸的動力。當分動箱內的多片離合器分離時，動力全部輸往后軸。當多片離合器結合時，部分動力分配至前軸，并且通過控制離合器片的壓緊力度可以實現前后軸扭矩的分配。另外型號為ATC13的變速器除了在全新寶馬X3 (G01)上使用以外，還在寶馬新一代5系(G30/G31)、新一代6系(G32)、新一代7系(G11/G12)。

　　全新一代的寶馬X3采用了新的CLAR平臺，相比上一代軸距得到加長。底盤結構前懸架采用雙球節麥弗遜式后懸架采用五連桿獨立懸架，在結構方面與上一代X3有相似之處，不過新一代車型提升了用料，在底盤防護方面也較為全面，底盤有大面積的護板覆蓋保護。總體來說全新寶馬X3底盤保持了寶馬一貫高水準的行駛質感，也擁有豪華品牌的良好用料。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）