秦Pro DM發(fā)動機采用了正置布置，也就是排氣在前進氣在后，因此排氣管需要向下繞再通向車尾，位置較低的排氣管對發(fā)動機下方護板的耐高溫性能要求較高，往往需要在護板內(nèi)襯增加隔熱瓦，成本較高。而全新一代的唐，發(fā)動機是采用反置布置，就沒有這方面的顧慮了，因此唐的發(fā)動機下方覆蓋了較平的護板，保護做得也比較到位。

　　秦Pro DM采用了比亞迪第三代DM技術(shù)，相比第二代最大的變化就是增加了全新BSG電氣架構(gòu)。而第三代DM技術(shù)的BSG并非目前比較常見的48V電氣架構(gòu)，其工作電壓為360-518V，極大提高了BSG電機的發(fā)電效率。與第二代相比，第三代DM發(fā)電效率提高了25%，使得在電池容量不變的情況下提高了續(xù)航能力。

　　比亞迪第三代DM技術(shù)的加持下，不變的是一貫兇悍的提速能力，實測百公里6.26秒的加速成績，同級別車型當中幾乎找不到對手。在前面的底盤實拍當中，秦Pro DM底盤用料方面稍顯單薄，但實際駕駛體驗卻給了我們恰恰相反的高級感，經(jīng)過優(yōu)秀的調(diào)教之后，秦Pro DM底盤反饋給人的感覺沉穩(wěn)厚實了不少，不再是之前一心求快的偏科生。

　　比亞迪秦Pro DM這臺加速猛獸對底盤的改進方面把心思都放在對細節(jié)的優(yōu)化上，增加了發(fā)動機下護板加強對發(fā)動機的保護，轉(zhuǎn)向機、懸置等零部件也更換上了國內(nèi)外主流供應商的產(chǎn)品。其次為了豐富車型選擇降低最低售價，后懸架統(tǒng)一不再采用鋁合金控制臂，主要也是受到成本方面的限制。底盤的保護層面還是鮮明的比亞迪風格，有進步的空間，但也對得起這個價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）