理想智造ONE

　　理想智造ONE在電池電量充足時，不會啟動汽油增程器發(fā)電。只有在全力加速時才會啟動增程器和電池共同為電機供電。在電池電量不足時，增程器就會啟動發(fā)電驅(qū)動電機，并且在電量滿足電機需求后將剩余電量儲存到電池中。另外電池可以進行外部充電，并且在制動時可以回收電能。

日產(chǎn)Note e-POWER

　　日產(chǎn)在2017年推出了e-POWER增程式系統(tǒng)。整體的工作模式與理想智造ONE相似，只是在電量不足時，Note e-POWER的增程器發(fā)電不會直接驅(qū)動電機，而是會給電池供電，然后再由電池供電給驅(qū)動電機。但日產(chǎn)Note e-POWER由于電池容量十分小，因此并不需要插電來為電池充電，實際上相當于一臺混合動力車，事實上日產(chǎn)也是拿它當混動車型來開發(fā)。

寶馬i3

　　寶馬i3更加簡單，增程器只有電池電量不足時才會啟動給電池供電，其他工況下增程器均不會啟動發(fā)電。寶馬對增程器的定位十分清晰，只為電量不足時提供電量服務(wù)，并不會像日產(chǎn)那樣在全力輸出時啟動與電池共同供電。另外寶馬i3需要外部電源插電給電池組充電。

　　從上表參數(shù)中也可以看出，不同廠商使用增程技術(shù)思路是完全不一樣的。理想智造ONE與寶馬i3增程型均使用大容量電池以及高功率電機，這樣可以使用外部充電，使得車輛擁有良好的純電續(xù)航表現(xiàn)。

　　而日產(chǎn)的Note e-POWER則使用較小容量的電池（甚至比豐田本田混動電池組容量更小），電機功率也不算大，所以Note e-POWER不需要使用插電給電池供電，直接使用發(fā)動機就可以維持運轉(zhuǎn)，并且借助電池和電機可以使發(fā)動機維持在一個較經(jīng)濟的工作區(qū)間內(nèi)。

別克VELITE 5

　　VELITE 5的ECVT電子變速器可以通過行星齒輪與離合的控制，實現(xiàn)純電行駛、發(fā)動機驅(qū)動行駛。其中在電池電量不足后，發(fā)動機會通過功率分流參與驅(qū)動車輛，簡單點來說就是發(fā)動機會通過行星齒輪直接驅(qū)動車輛，另外電機也會輔助參與工作。發(fā)動機在此時的工作并非一個汽油發(fā)電機，而是動力輸出端。這就是為什么VELITE 5與普通增程式電動車不同的地方，在電池電量不足時，發(fā)動機工作時實際上車輛變成了一臺混合動力車而非增程式。

　　VELITE 5實際具有5種工作模式，其中3種模式發(fā)動機均參與直接驅(qū)動車輪，具體的工作模式之前在《廣義增程式 別克VELITE 5技術(shù)解析》中已經(jīng)進行過詳細介紹，有興趣的朋友可以點擊了解。

　　之前別克的工程師表示，VELITE 5這種發(fā)動機可以直接參與驅(qū)動的混動形式，雖然更類似于插電式混合動力(PHEV)，但是VELITE 5與PHEV的區(qū)別是VELITE 5是基于一輛電動車的角度去研發(fā)，發(fā)動機在純電的情況下即便是地板油發(fā)動機都不會啟動，而電量不足時發(fā)動機才會進去增程模式，拓展續(xù)航里程。從這角度去理解，也就明白為什么官方將其定義為增程式混合動力車。

　　對比四個車在增程模式下的油耗表現(xiàn)，不難看出日產(chǎn)Note e-POWER油耗表現(xiàn)最為優(yōu)秀，但這個車實際上是當做混動來開發(fā)的，所以比較特殊。而其余的三款車的油耗表現(xiàn)各有高低，理想智造ONE高速巡航時油耗偏高、寶馬i3增程型綜合油耗也是不太客觀。剩下的別克VELITE 5表現(xiàn)尚好，饋電時油耗為5.08L/100km，之前我們對VELITE 5進行過饋電油耗實測，為5.8L/100km。

　　增程式車在增程模式下油耗并不完美，即便是海外車型同樣如此。市區(qū)內(nèi)路況因為發(fā)動機不受路況影響所以油耗表現(xiàn)較好，但在高速巡航時因為增程式多了一個轉(zhuǎn)化電能的過程，能量消耗相比直接驅(qū)動車輪要高，所以在巡航時增程式油耗會比市區(qū)更高（別克VELITE 5增程模式發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輛，所以其整體能效較高）。