【太平洋汽車網 技術頻道】兩年前因為抖動問題，三缸機一直是比較隱晦的高科技產物，一頭是緊逼的油耗法規，一頭是與價格不對等的駕乘體驗，處境非常尷尬。但隨著上游供應鏈的發力、工藝成熟甚至模塊化生產架構的落成，使得用以改善NVH表現的關鍵零件成本得到了很好的控制，加上國內外工程師對NVH研究的厚實積累，近年來新出現的三缸機已經極大程度改善了抖動問題，整車NVH表現基本與四缸機車型無異。

　　此行我來到了位于義烏的吉利動力系統制造基地，觀摩的同時一方面也是為了揭開搭載至吉利繽越的1.5TD三缸發動機的神秘面紗。

　　三缸機是汽車內燃機的發展趨勢，全球有實力和前瞻性的車企都紛紛推出了三缸發動機。并且近年來推出的三缸機都有一個共通點——抖動不再是個難以啟齒的問題。

　　不可否認這種手持儀器本身無法排除人為干擾因素，測出來的振動速度上下浮動0.1mm/s，振動位移上下浮動0.001mm是在所難免的，所以就不拿這個數據來挨個排名了。

　　繽越的這臺1.5TD發動機是吉利與沃爾沃聯合開發的最新動力系統，賬面數據方面，最大功率177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm。這款發動機其實早已搭載在領克02上面，只不過因為車型定位差異，發動機標定方面有微小差異。

　　得益于模塊化架構，這臺發動機在領克02上面引申出了兩種高低功率版本，而他們就不僅僅只是標定的差別那么簡單了，最主要的區別是渦輪增壓器的差異。

　　目前比較主流的發動機技術例如低慣量渦輪增壓器、缸蓋集成排氣岐管、鋁制缸體缸蓋、平衡軸、雙質量飛輪、兩級可變機油泵等都有所應用。除了這些之外，這臺發動機也不乏有一些亮點值得說道說道。

　　冷卻系統方面，缸體缸蓋采用分流冷卻，從水泵出來的水有16%進入缸體，84%進入缸蓋，使發動機各部分在最佳溫度下工作（發動機理想工作狀態是缸蓋溫度較低，而缸體溫度較高）。而在這種冷卻系統中，缸蓋和缸體有各自的冷卻水路，缸蓋和缸體的溫度也不相同。較低的缸蓋溫度能夠提高充氣效率，增大進氣量，而較高的缸體溫度則可以減少摩擦損失改善燃效。