從運行模式來看，斯巴魯這套混動系統重點在于起步低速區間，可以以純電驅動車輛，從而調整發動機的工作點，改善油耗。當需要動力時電機會輔助發動機輸出動力，提升動力表輸出的表現以及響應。

　　從上圖就可以看出，斯巴魯這套混動系統對比燃油版車型在節油率方面其實并不算突出，對比日系優秀代表凱美瑞雙擎而言更是差距大，不過斯巴魯在研發之初壓根就沒往終極節油方向去考慮，斯巴魯希望造的是保持操控兼顧油耗的混動系統，并且對車內空間沒有影響。

　　從節油率來看，斯巴魯這套混動系統效率只比48V輕混系統表現稍好一些，但在成本方面要遠高于48V輕混。從這個角度來看，斯巴魯當年選擇輕混的結構可能會更直接一些。但考慮到48V在前些年仍未大規模普及，日系品牌整體在48V輕混方面動作也較慢，并且斯巴魯的混動結構可挖掘潛力要比48V更大，所以斯巴魯并沒有采用48V輕混也是可以理解的。

　　誠然，混動車型是可以降低油耗，斯巴魯這套系統也確實做到了。但對于消費者而言，斯巴魯突然推出的2.0L混動系統，是一個完全陌生的動力總成，并且價格不低，這樣消費者會不會接接受是一個很現實的問題。另外斯巴魯推混動車型，也是因為要面對新的油耗法規，需要降低品牌的綜合油耗。

　　這套系統斯巴魯在5年前就已經推出，并不屬于中國特供產品，在日本以及美國都已經銷售有較長一段時間。

　　斯巴魯這套INTELLIGENT BOXER智能水平對置發動機的動力系統，通過在CVT變速器輸入端加入電機，實現了電機輔助發動機輸出以及純電行駛的功能，并且可以調節發動機的工作點，降低整車的油耗。另外，這套混動系統不會影響車內乘空間，不過由于其電機功率以及電池容量較小，且斯巴魯在開發這套系統之時就考慮到駕駛以及空間等問題，所以節油性能并不算太強大。但相比純燃油車型油耗依舊要更低一些，并且在空間操控樂趣上都不會受到影響，所以消費者使用時無需改變日常習慣。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）