寶馬越來(lái)越多的車(chē)型采用UKL平臺(tái)，前驅(qū)平臺(tái)的運(yùn)用讓大家會(huì)擔(dān)心寶馬引以為傲的操控駕駛樂(lè)趣會(huì)不會(huì)喪失？之前我沒(méi)開(kāi)到寶馬1系三廂版時(shí)也這么認(rèn)為，可是當(dāng)我開(kāi)上后卻發(fā)現(xiàn)依舊還是臺(tái)寶馬。

　　寶馬1系三廂版動(dòng)力響應(yīng)異常地快，油門(mén)非常跟腳，同時(shí)變速箱也能非常好識(shí)別駕駛者意圖，升降檔速度快準(zhǔn)狠。值得玩弄的還是轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感稍微偏輕，但回正力矩和轉(zhuǎn)向阻尼恰到好處，同時(shí)也提供不錯(cuò)的路感。方向盤(pán)的包裹性也是飽滿，也能提供非常扎實(shí)的手感。

　　寶馬1系三廂版底盤(pán)也是非常緊致。快速過(guò)彎能提供非常好的支撐性，給人信心充足，過(guò)彎極限非常高。同時(shí)懸架也能給予不錯(cuò)的舒適性，減振器快速吸收振動(dòng)，給人非常緊繃的感覺(jué)。

　　寶馬1系三廂版對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕較好，幾乎不會(huì)聽(tīng)到太多的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，不過(guò)輪胎噪音還是較容易聽(tīng)見(jiàn)。

　　盡管寶馬1系三廂版使用了UKL平臺(tái)，同時(shí)也是前驅(qū)，但它并沒(méi)有擯棄寶馬一貫以來(lái)的追求的駕駛樂(lè)趣。寶馬1系三廂版從底盤(pán)的設(shè)計(jì)還是布局上，要比同級(jí)別的車(chē)型要運(yùn)動(dòng)不少，轉(zhuǎn)向也是非常敏銳。整體底盤(pán)的保護(hù)的也能給予非常高的安全感，并沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T(mén)級(jí)車(chē)型而省卻了，反倒是更加精致細(xì)膩。寶馬1系三廂版底盤(pán)表現(xiàn)的確不錯(cuò)，同時(shí)兼顧成本、操控以及安全考量。這也是我分析這么多臺(tái)車(chē)以來(lái)比較罕見(jiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）