【太平洋汽車網 技術頻道】科雷嘉是東風雷諾的第一款車，在這之前筆者對于雷諾的印象也止于它的安全，再有就是F1。于是當這臺集雷諾、日產多年技術結晶的車放在我面前時，瞬間激起了我對美好事物的求知欲。

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　　1999年，日產背負著160億美元的巨債，四處求助未果后最終雷諾以購入日產股權的形式達成合作協議。目前雷諾擁有日產43.4%股份，而日產也擁有雷諾15%的股權，雙方形成了雷諾-日產聯盟。既然都是站在同一戰線的同志，那就要一起勒緊褲腰帶過日子了，接下來便開始縮短產品線、提高零部件通用率、縮減研發成本。

　　隨后出現在眾人視線下的雷諾日產CMF（Common Moudle Family）模塊化平臺便是聯盟合作后的產物，由雙方共同開發和使用。CMF把汽車分為五大部分，每個獨立部分能夠以模塊的形式進行自由組合，就像樂高玩具一般。而科雷嘉便是誕生于這個模塊化生產平臺，因此底盤技術與日產逍客擁有極高的一致性。這樣做的好處是什么呢？引用一下筆者在吉利BMA模塊化架構的解析文章所說的：當某個零件的產量增加之后，這一零件研發生產的投資費用就可以分攤到更多的零件個體上，成本就這樣降下來了。如此一來既提升了產品力，又能夠節約研發精力和控制成本。

　　科雷嘉與逍客雖然都出自于CMF-CD平臺，底盤結構也與逍客相似程度較高，但在底盤保護層面要略優于逍客，底盤中部被塑料護板所覆蓋，整體看上去非常平整。此次我們進行拍攝的車型是科雷嘉2.0L四驅尊貴版，除了后橋驅動部分以外其余均能代表科雷嘉的其他配置版本車型。

　　科雷嘉前懸架相信不用我過多介紹，相信您也十分熟悉，麥弗遜式獨立懸架已經成為了橫置發動機平臺車型的首選，擁有結構簡單緊湊、易于布置、性價比高等特點。

　　發動機懸置是作為連接發動機與車身/副車架的支撐元件，車輛行駛過程中發動機會在不同工況下會產生不同頻率的抖動，而懸置便是減少這些抖動傳遞至車身的功臣。在我們過往底盤解析當中我們見過液壓懸置，再高級一些的還有主動懸置，他們共通點都是為了提高乘坐舒適性。