寶駿530的后懸掛采用多連桿結構，官方稱其為“梯形連桿式獨立懸架”。細心的朋友會發現，它竟與奧迪A6的后懸掛在結構布置上極為相似，這也是為了營造更加舒適的后排乘坐體驗。當然，如果沒有足夠的調校水平，結構再相似也得不到預想中的舒適感。

　　但是需要注意的是，除了在寶駿530頂配版之外，別的低配車型上是看不到多連桿結構后懸架的，也就是說，多連桿結構的后懸架僅提供給寶駿530的1.5T DCT旗艦型車型（售價：11.58萬元），其余車型僅搭配扭力梁式非獨立懸掛——其實這也沒什么不能理解的，畢竟成本就擺在那了。

　　前面我也有講到，寶駿530的底盤涂層噴涂得并不均勻，對于車主來說可以后期自己去外面維修廠再做一次噴涂，雖然底盤上的噴漆原本就做了防銹處理，一般情況都不會出現生銹的現象，但是對于細小的砂石沖擊，涂層還是會起到一定的隔絕噪音的作用。

　　從底盤上我們不難看出，寶駿對530頂配的底盤真的是下足了功夫，但是成本卻實實在在地增加，也由于售價過高，自然不是主力銷售車型。對于消費者來說，其實不如在其它配置上下多點功夫將各個版本車型做得水平相當更讓人感動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）