三：制動性能提升

　　第二代逸動在之前100-0km/h測試中，制動距離竟然只有35.6m！但由于駕駛中會有很多變量，剎車距離會被許多客觀因素所影響，其中不同輪胎、不同路面、不同的車內載重或者不同的剎車系統情況等等都會改變剎車距離，所以該成績僅供參考。

　　除此以外，第二代逸動還全系標配了車身電子穩定系統，AT車型標配了全新的博世9.3代ESP車身電子穩定系統，MT車型標配大陸第3代ESC車身電子穩定系統，均包含ESC（電子穩定控制系統）、HHC（坡道起步輔助功能）、ABS（防抱死制動系統）、EBD（電子制動力分配）、TCS（牽引力控制系統）等。

　　在調校的時候，人的感受往往不是特別精準，一些細微的突變會被忽略，為了發現車輛在不同情況下的具體表現，以及驗證工程師們的判斷是否正確，這需要精密儀器將車輛各方面表現進行數字化，基于數據做更加精確的修改。

●KC實驗臺：

　　KC分別是kinematic和compliance的縮寫，kinematic在這里總結起來是指車輪上下跳動過程中體現的特征。Compliance在這里是指懸架柔性變形產生的特性。

　　KC臺架是新車前期開發不可或缺重要儀器，在不同的開發階段都有著重要作用。這個試驗臺可是價值不菲的，長安花費了2000多萬元，于2013年時從英國ABD公司采購回來，目前國內擁有這個臺架的車企也是屈指可數。

●減震器示功機：

　　在減震器示功機上，分別用六個速度進行測試，可以得到減振器在當前調校下的回彈力度和拉伸力度分別如何。

　　對于不同定位下的車型，利用這個儀器，可以精確地調校出不同風格的減震阻尼，給車輛帶來不同的底盤特性。

●制動實驗室

　　制動實驗室內有非常多的實驗儀器，主要是針對各種制動器和制動卡鉗開展所需的液量測試、針對制動主缸帶真空助力器總成開展密封性、輸入輸出特性、初建壓行程、反應釋放時間等性能進行測試。

　　這個實驗室的工作相當復雜，涉及點也很多，我就簡單舉個例子吧，我們在踩剎車的時候，會發現有些車剎車力度很均勻，而有些車的剎車點來的有些突兀，這就是這個實驗室調校負責的眾多研究中的一項。

●轉向機器人

　　在對轉向進行測試和標定的時候，通過向轉向電腦輸入指令，讓機器人自動執行打方向盤的動作，機器人的執行非常精確，不會打慢或打快，也不會打多或打少，這是人工無法做到的。同時電腦會通過圖形和數據來記錄在機器人轉向過程中的信息，以此來發現在轉向的過程中是否會出現異常以及響應性等數據是否符合預期。

總結：

　　早前我們同事試駕了第二代逸動回來，就一個勁地跟我們夸這臺車，說實話，雖然說了好多次，但我都是不信的。直到我看到了它的研發投入、直到我了解了長安給予它的期望、直到我第一次坐進了第二代逸動的駕駛艙，這一切，還需要更多的贊美嗎？好車永遠不是靠說出來的，而是廠家用心造出來的，也是我們駕駛者用心感受出來的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）