保時捷很有意思，在卡宴E-Hybrid上使用的發動機是3.0T V6發動機，而Panamera 4 E-Hybrid使用的是2.9T V6發動機。而更有意思的，保時捷3.0T V6渦輪增壓發動機比2.9T V6渦輪增壓發動機性能弱一些，原因是2.9T使用的是雙渦輪增壓，而3.0T使用的是單渦輪增壓，并且3.0T其實是作為替代上一代3.0T機械增壓發動機存在的，2.9T發動機則是保時捷和奧迪聯手研發的新一代發動機，所以二者定位上有區別。

　　上面提及過，卡宴插混和Panamera插混雖然混動系統結構相同，但是硬件并不一樣，除了發動機不同外，變速器也有不同。卡宴使用的是8AT變速器，新一代以及上一代卡宴上都是使用8AT變速器，并沒有使用保時捷著名的PDK雙離合變速器，這可能是卡宴作為一款SUV在匹配以及使用場景與普通轎車有一定區別的原因。

　　新一代卡宴E-Hybrid這套插混系統電機參數為100kW/ 136hp，比上一代卡宴E-Hybrid電機的34kW性能要強不少，這也導致了新一代卡宴插混的性能更強大。另外，卡宴插混上的這個電機參數與Panamera插混電機的參數是相同的，部分硬件上二者還是有通用的。

　　卡宴E-Hybrid的電池使用液冷，對溫度有更好的控制。電池包內由8個電池模塊組成，每個模塊內部由13個棱柱形鋰離子電池構成。和電機一樣，這個電池的容量參數與Panamera插混的電池是相同的。

　　保時捷的插電式混動是以性能為基礎，將車輛的效率以及性能提升，達到對環境友好的目的。對于卡宴混動或是Panamera混動均是如此，而我們也可以看到，目前卡宴和Panamera的插電式混動系統結構都是相似的，只是發動機變速器等硬件有區別，未來保時捷其他車系上可能也會使用上這一混動系統，以滿足歐洲的環保壓力。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）