在P8車型上，WEY采用了博世最新的第九代ESP系統，其中的ESP液壓單元模塊化不僅大大提升了車輛的制動性能，其分粥控制系統還能提高駕駛安全及靈活的扭矩響應，針對混動車型特有的RBS能量回收系統使得回收利用率達到65%。

　　此外，Pi4 平臺采用高標準的高壓安全設計，通過PSS點爆開關的設計，縮短碰撞信號傳遞的時間；在碰撞發生后，HCU能在30ms內將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全，同時HCU能控制整車在300ms內高壓下電完成。

　　全車一共提供了5+3駕駛模式、當中包括有EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD全輪四驅模式以及雪地、泥地和沙地三種地形模式。

　　對于WEY P8，其與VV7最大的區別就是加入了插電式混合動力系統，這也是WEY旗下第一臺新能源車型，也可以說是開啟了WEY的新能源模式。至于動力以及其他方面的表現，P8還是值得肯定的，雖然還無法與比亞迪媲美，但是走出這一步就代表成功了一半，畢竟以WEY的號召力，P8車型還是可以實力圈一波粉的。從技術角度來看，搭載的這套混動四驅系統，理論上能夠提升燃油經濟性和車輛在崎嶇或濕滑路面的行駛穩定性。但實際的駕駛表現如何？我們下個月的試駕體驗后，為您奉上答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺  剪輯：賴達聰）