勁客的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結構，這種懸架行駛在同級別的SUV當中是最常見的。懸架材質上考慮到成本以及耐用性等因素，主要以鑄鐵和沖壓鋼為主，這就是為什么我說它“扎實”的原因了。由于整個底盤并沒有布置護板，所以建議車主在購車后按需加裝，不過好在原廠狀態下的底盤有做過簡單的防銹噴涂，應對日常家用足矣。

　　勁客的底盤給人種一覽無余之感，清晰的結構布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡約”，事實上其結構非常緊湊。前懸架的彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。

　　勁客的前副車架采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結構，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動的傳遞。同時副車架后部有著加強件相連，提升車輛的抗扭剛性。

　　麥弗遜式懸架在小型SUV和轎車中很常見，這種懸架有節約空間、控制成本、高穩定性、安全性和方便發動機布局等優勢。整體懸架零件都以鐵質材質為主，下控制臂為鋼板沖壓焊接件。

　　勁客的下擺臂采用了雙層拼焊工藝，內側設計了一個開孔，除了增強結構強度外還能降低下擺臂重量。

　　勁客的后懸架采用的是扭力梁式，具有結構簡單、占用空間小且能讓后排及后備廂擁有更大的空間。

　　勁客的后懸架采用筒簧分離的設計，這種設計能夠進一步縮小輪拱的空間，從而提升后排座椅的空間，尤其是橫向空間。

　　值得注意的是，勁客的后扭轉梁采用的是開放式設計，而其對手——本田繽智采用的則是封閉開口變截面式扭轉梁，單從理論上來說變截面式的扭轉剛度相比開放式設計的更高。同時，變截面設計可以使扭轉梁不同部位的扭轉剛度產生差異，從而充分發揮扭轉梁的柔性。

　　制動方面，勁客在售的四款車型中，只有價格較高的兩款車型后輪才配備盤式制動，而售價較低的兩款為鼓式制動。

　　遺憾的是，勁客全系配備的均是拉線式手剎，要是能夠做到頂配專屬的話，在豪華感這一方面還能再提升一點。

　　勁客只在前輪拱內側前部裝配了樹脂護板，其余位置都只使用了防石擊涂層。

　　日產勁客抓準了年輕消費者對汽車高性價比的需要，巧妙地向當下熱門小型SUV打出差異化的致命一拳，而且用相對低的成本調教出有“勁道”的底盤，一改日產底盤往常給人的松散感，將自己立于不敗之地，實屬難得。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）