后懸架采用多連桿式獨立懸架，為傳統的E型多連桿的結構。由縱向推力桿、下擺臂、軸承座、減振器、彈簧、上下支撐桿、穩定桿組成。整體懸架用料沒有太高級，主要為沖壓鋼和鑄鐵材質。第三代GL8懸架雖然也是多連桿，但輕量化上會稍微有優勢，軸承座采用鋁合金的材質。

　　雖然GM8的也是多連桿的結構，但稍微不同的是減振器下點連接的位置。減振器下止點連接軸承座下方的位置，甚至連接點要比下擺臂更要低。如此一來非常容易受到沙石撞擊。另一邊廂GL8也是采用同樣的設計，有著異曲同工之妙。

　　GM8下擺臂采用單層沖壓鋼制造，GL8的下擺臂雖然是銀色，看起來挺有高級感，但實際也是沖壓鋼制成。下擺臂與副車架相連或者各連桿連接位都采用橡膠襯套，沒看到更為高級的液壓襯套的蹤影。減振器和彈簧采用分離的布置，進一步讓步給車內的空間。彈簧上方連接在縱梁上，但布置了限位塊和緩沖膠，能夠吸收振動減少傳遞至車廂內部。

　　后懸架的副車架也是非常緊湊，采用沖壓鋼焊接而成。采取四點的橡膠襯套螺栓連接，能夠盡量減少振動傳遞，提升行駛品質。