如果說第八代凱美瑞前懸架的革新藏的特別深的話，那么后懸架是幾乎一眼就能看穿他的變化所在。第八代凱美瑞采用了如今比較常見的三橫一縱式的多連桿結構，也因此彈簧減振器得以采用分體式布置，整個后懸架結構變得更加扁平，不至于侵占太多車廂垂向空間。

　　七代凱美瑞采用的二橫一縱形式的多連桿，在車輪懸架受到側向力時，彈簧減振器（滑柱）需要分擔部分側向力，而受到一定的彎矩，類似麥弗遜懸架，因此需要強度較高的滑柱，所以采用了減震器彈簧一體式設計。

　　并且越多的約束桿件就意味著可優(yōu)化的幾何參數就越多，就越能調出性能優(yōu)異的懸架。

　　在控制臂上還能看到車身高度傳感器，它有何作用呢？新凱美瑞一沒有空氣懸掛，二不能進行減振器的軟硬調節(jié)，那車身高度便是提供給大燈高度自動調節(jié)的了。