本次車(chē)展現(xiàn)代發(fā)布了全新?lián)Q代的勝達(dá)，這款車(chē)不久也會(huì)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行換代升級(jí)。從底盤(pán)平整性看，全新勝達(dá)表現(xiàn)較為一般，排氣管沒(méi)有完美隱藏稍有突出。不過(guò)護(hù)板也是充足的，基本都能保護(hù)重要的部位。

　　前懸架維持上一代的形式，采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。結(jié)構(gòu)沒(méi)有特殊的設(shè)計(jì)，L形的下擺臂采用雙層沖壓鋼板制成，通過(guò)獨(dú)立的球鉸鏈與鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

　　后懸架是E形的多連桿式。軸承座采用鋁合金的材料，其余都為沖壓鋼的材質(zhì)。配備了電子手剎，減振器和彈簧是分離布局。總體新一代勝達(dá)懸架用料和設(shè)計(jì)偏向?qū)嵱煤?jiǎn)單方向。當(dāng)然這類型車(chē)懸架方面并不是消費(fèi)者關(guān)注重點(diǎn)。

　　這次日內(nèi)瓦車(chē)展大眾T-ROC雖然不是最新的車(chē)型，但即將要在國(guó)產(chǎn)上市銷(xiāo)售，因此我們得意進(jìn)行拍攝以便對(duì)比以后的國(guó)產(chǎn)的車(chē)型。

　　T-ROC屬于大宗最新的小型SUV，屬于最新的MQB平臺(tái)下的產(chǎn)物，與高爾夫同一手筆之下。T-ROC與上一年廣州車(chē)展亮相的大眾T-ROCSTAR實(shí)為兄弟姐妹車(chē)型，底盤(pán)必定有著相似之處。整體底盤(pán)平整性表現(xiàn)一般，護(hù)板的數(shù)量也有限，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)也是廣范圍覆蓋。

　　前懸架毫無(wú)疑問(wèn)是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，這一點(diǎn)也是MQB平臺(tái)的一大特色。麥弗遜獨(dú)立懸架簡(jiǎn)單可靠耐用，而且成本也能控制較好。下擺臂還是維持那種單層沖壓鋼板制成，獨(dú)立的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。和T-ROCSTAR一樣，轉(zhuǎn)向節(jié)同樣采用鋁合金的材質(zhì)，這一點(diǎn)稍微能夠證明國(guó)內(nèi)外的車(chē)型在底盤(pán)上并沒(méi)有減配。

　　由于驅(qū)動(dòng)方式不同，后懸架也會(huì)形成差異性。四驅(qū)車(chē)型的后懸架將使用多連桿式獨(dú)立懸架；前驅(qū)車(chē)型則是后扭力梁式獨(dú)立懸架。后多連桿懸架采用傳統(tǒng)的E型結(jié)構(gòu)，彈簧與減振器分離式布置，橫向穩(wěn)定桿連接在下擺臂上。整體懸架用料除了軸承座用鋁合金外，其余都采用鋼制材料。

　　最近自由俠火得一X，改裝自由俠非常精神。自由俠作為Jeep最小的SUV當(dāng)然不能有失身份。這次新款自由俠當(dāng)然是沒(méi)變化，底盤(pán)上結(jié)構(gòu)上沒(méi)有多大的變化，整體底盤(pán)并沒(méi)有多么的平整，護(hù)板也只是在發(fā)動(dòng)機(jī)下方覆蓋。

　　前懸架維持麥弗遜式獨(dú)立懸架。懸架的用料并沒(méi)有作出改變，繼續(xù)沿用鋼制和鑄鐵的材質(zhì)。下擺臂采用L形狀，兩層沖壓鋼焊接而成更扎實(shí)，同時(shí)與軸承座采用獨(dú)立的球鉸鏈相連，能夠降低更換的費(fèi)用。

　　后懸架繼續(xù)使用俗稱筷子懸架的雙連桿式獨(dú)立懸架。雖然看起來(lái)比較細(xì)小，但只承受拉力無(wú)需要承受垂直方向的壓力。小型SUV使用獨(dú)立懸架更有利操縱穩(wěn)定性的表現(xiàn)。

　　新一代V60的發(fā)布簡(jiǎn)直刷爆了各大圈中朋友的圈，同時(shí)其廣告視頻頻繁出現(xiàn)在微博當(dāng)中。轎車(chē)版的S60未推出，先推出V60，這次沃爾沃有點(diǎn)不按套路出牌了。的確V60的出現(xiàn)成為了中年男子擺脫“油膩”一個(gè)必殺武器。

　　新一代V60終于擺脫福特那些老氣橫秋的東西，采用了沃爾沃最新SPA（Scalable Product Architecture）平臺(tái)，之前S90\XC90\V90\XC60的都是這個(gè)平臺(tái)下的產(chǎn)物。這是否也意味著這個(gè)平臺(tái)下的車(chē)型都是高度一致的呢？

　　新一代V60前懸架終于擺脫那種平民化的麥弗遜式懸架，采用了更加高大上的雙橫臂（雙叉臂）式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架肯定要比麥弗遜式運(yùn)動(dòng)性能更加好，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性以及靈敏度更好。

　　整體懸架設(shè)計(jì)完全沒(méi)有上一代的影子，而且懸架用料更加高級(jí)，幾乎全是采用鋁合金。讓?xiě)壹軇?dòng)態(tài)反應(yīng)更加好，不會(huì)存在慢一拍跟不上的節(jié)奏。

　　后懸架和S90一致，采用了橫置葉片板簧的設(shè)計(jì)，沃爾沃稱為這種結(jié)構(gòu)為集成式多連桿獨(dú)立懸架。

　　早在1995年，沃爾沃就在其旗艦車(chē)型960采用這個(gè)技術(shù)。板簧的布局對(duì)空間有著非常積極的幫助，而且板簧調(diào)整軟硬程度也非常簡(jiǎn)單，只需要通過(guò)調(diào)整板簧的螺栓固定點(diǎn)位置就能改變。板簧同時(shí)在可靠性耐用性上要由于普通的螺旋彈簧，沃爾沃通過(guò)材料的優(yōu)化，使用復(fù)合材料制造讓板簧整體性近似于螺旋彈簧。

　　懸架其他用料也一點(diǎn)不馬虎，也是大面積使用鋁合金的材質(zhì)，輕量化措施也非常十足。未來(lái)一段時(shí)間，沃爾沃將會(huì)大面積使用板簧的設(shè)計(jì)，對(duì)于想改裝更換減振器彈簧的朋友來(lái)說(shuō)不是件好事，再跟換為螺旋彈簧不是那么容易。