【太平洋汽車網 技術頻道】從本田到謳歌、從豪華轎車到超級跑車，謳歌這個品牌充滿了日本匠文化的情懷，甚至乎與雷克薩斯和英菲尼迪這兩位同門對手有著諸多相同點：首先都是日本品牌的高端產品，其次主打的市場都是以美國為主的海外。謳歌的銷量在國內一直不溫不火，雖說旗下的混動版MDX采用了與超跑NSX同源的技術，但依舊難逃被網友謔稱為百萬富翁中的貧民車一遭。到底這次小改款后的MDX與往常有啥不同呢？

　　寫在前面：雖說謳歌有著日本品牌的血統，但他卻誕生于美國，其銷量自然也主要由美國地區貢獻，畢竟日本本土壓根就沒有這個品牌，用現代的話來說就是混血兒ABJ——America Born Japenese。當然啦，近期針對中國的CDX和TLX加長版就屬于后話了。

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　　先說這個MDX Sport Hybrid究竟是怎么回事吧，新款MDX還是原來的第三代車型，屬于改款的范疇，最顯著的變化就是換了動力總成，從原來3.5L V6，變成“3.0L+7速雙離合+三電機”，其次就是前臉的中網更改為最新的家族樣式。

　　這套混動系統的驅動主體是3.0L V6發動機，負責傳動的是7速雙離合，一臺小電機內置于變速箱內，輔助前軸的驅動。大家不免會問，那么另外兩臺電機呢？

　　其實它們是用來以電動的方式，達成原來SH-AWD四驅功能。后軸兩臺電機可以各自輸出不同扭矩，主要功效是在轉彎時增加外側后輪扭矩，從而產生一個輔助攻彎的力矩，使得車輛擁有更強的彎道性能。不同于3.5L車型的是，這種電機解決方案，可以省去原來復雜的傳動機構。

　　可以說謳歌這次很劍走偏鋒，MDX算是謳歌在中國銷量頂梁柱之一，竟然全系換上認知度很低的混合動力。當然了，一方面是排量稅，另一方面是向嚴苛且帶處罰性的油耗法規妥協。

　　從上表就可以看出，雖然同樣都是使用排量相當的V6自然吸氣發動機，但是混動版的MDX要比燃油版的MDX省油不少，綜合油耗能夠達到7.9L/100km，油耗足足降低了22%。

　　謳歌MDX混動系統主要由3.0L V6自吸發動機、內置電機的7-speed DCT變速器、電機驅動逆變器Power Drive Unit（PDU）、電源控制單元Intelligent Power Unit（IPU）及雙電機單元Twin Motor Unit（TMU）組成。謳歌MDX將電機驅動逆變器（PDU）和電源控制單元（IPU）放置在前排座椅下方，這樣的布局為后排座位提供了全平的地板，保證寬敞腿部空間的同時后備箱的空間也未受到影響。

　　回到這臺3.0L的發動機本身，這一款MDX棄用了老款車型上的那臺3.5L V6發動機，改為全系3.0L+混合動力，當然了，這一舉動能夠在動力大幅提升的同時油耗及二氧化碳排放均有所降低，不足的一點就是，砍掉的那0.5L讓混動版MDX喪失了大排量引擎超車時的那種酣暢感。

　　混動版MDX上這臺進氣歧管噴射的3.0L自吸發動機在數據方面絲毫不弱，最大功率為192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配三電機后輸出綜合最大功率239kW（321PS），最大扭矩391Nm。數據上比燃油版MDX 提升了23kW（31PS），燃料經濟性提高了45%。

　　作為與MDX Sport Hybrid混動系統密不可分的變速箱，謳歌放棄了ZF公司那套換擋邏輯混亂不堪（并且有時會出現換擋頓挫）的9速自動變速箱，而新采用的七速變速箱同混動動力系統的配合則順暢了不少。但由于混動系統的先天原因，即使變速箱降檔了電機依舊會因為持續工作而發出電機噪音。

　　三電機看著覺得暈？不怕，我慢慢解釋給大家聽。這三個電機的布局分別位于前橋（單電機）和后橋（雙電機）。

　　前電機提供47PS的峰值輸出。電機內置于7速雙離合變速器中，并通過齒輪連接至前驅動軸。前電機有三個功能：
　　（1）在驅動前輪時為V6發動機提供輔助動力/扭矩;
　　（2）提供再生制動能力以幫助車輛過彎或者剎車;
　　（3）利用該再生功能將發動機動力轉換為電力，以幫助對鋰離子電池進行充電。

　　兩臺峰值馬力為36PS的電機單元（TMU）則安裝在鑄鋁外殼的后橋上（即傳統AWD車型的后差速器所在位置內部）。TMU通過向左右后輪獨立提供扭矩（正扭矩和負扭矩），通過動態扭矩矢量提供先進的全輪驅動能力和增強過彎性能（統稱為轉向矢量技術），同時還提供再生制動以協助電池再充電。離合器允許每個電機在某些運行情況下與相關車輪分離，以提高效率。

　　如果說MDX在前后橋的三臺電機是這套混動系統的血肉，那么電源控制單元（IPU）和動力控制單元（PCU）則是MDX的大腦和神經中樞。

　　由72顆1.3kWh的鋰電池組成的IPU被安置在中控臺的下方，并采用風冷的方式進行冷卻。

　　混動版MDX的電池設計源于RLX Sport Hybrid，并由之演變而來——采用體積更小的電池和優化的電極材料，使電池功率密度提高了10％，能量密度提高了20％。

　　電源控制單元（PCU）被安裝在乘員艙的地板下面，采用液冷的方式并裝有電機ECU，ECU規定了Sport Hybrid SH-AWD系統的電源管理策略和三個獨立的逆變器，可將直流電轉換為交流電，供Sport Hybrid SH-AWD動力單元的三個電機使用。

　　在對MDX的混動系統有一定了解后，我們接下來就看看這套混動系統是如何通過驅動系統，將動力轉化成驅動力的。
　　開篇之前需要大家對本田家的SH-AWD和SPORT HYBRID SH-AWD系統有個大致上的了解，你可以將SH-AWD理解為一套原始的、較為復雜的機械驅動系統，而SPORT HYBRID SH-AWD則為增加了諸多電子元素的驅動系統，它代表著本田最頂尖的量產黑科技。

　　傳統的SH-AWD譯為超級操控全輪驅動系統（Super Handling-All Wheel Drive），前后軸的動力可以在70：30到30:70之間分配，還可以對后橋兩個后輪的輸出扭矩進行0到100%的調整，各位理解不了扭矩是如何從0到100%分配的，可以觀看下面的動圖加以理解。

　　那么MDX上的SPORT HYBRID SH-AWD表現如何呢？

　　混動版MDX最大的亮點就在SPORT HYBRID SH-AWD系統上。這套四驅混動系統實際上來源于謳歌RLX Sport Hybrid，并且與NSX上的混合動力系統也有不少相似之處，可以說是集成了目前本田最頂尖的量產技術，同時，MDX也是謳歌首款量產的混合動力SUV。

　　SPORT HYBRID SH-AWD四驅系統的精華在于后橋，混動版MDX的后軸分別由兩臺電機組成的雙電機單元TMU驅動。這兩個電機取代了傳統SH-AWD扭矩分配單元（兩套多片離合器），可以通過兩個電機為左右后輪分配驅動力與制動力。

　　如上提到的本田專利的轉向矢量技術，在MDX這樣的大型SUV上的應用與超跑NSX在乎的過彎操控性不同，更多考慮的是優化電子四驅系統提升通過性和安全性。MDX配備的四驅系統不僅配備了傳統的城市和越野模式，而且優化了高速側風和雪天行駛的駕駛工況。當然降油耗也是重點考慮的一方面。

　　MDX混動版擁有純電驅動、發動機驅動、發動機+電機驅動以及電子四驅四種行駛模式。

　　當速度達到90km/h，發動機停止動力輸出僅靠后橋電機驅動，但也會出現在65km/h的速度巡航時僅靠發動機驅動的情況，據謳歌工程師解釋說，這樣的設定邏輯能夠最大程度地發揮出這套混動系統的性能。

　　綜上所述，謳歌MDX作為大型七座SUV用上了超跑NSX所使用的混動系統。在不占據過多車內空間的情況下，優化電子四驅系統提升通過性和安全性，省去了傳統四驅的復雜機構，同時降低了油耗改善了車輛的駕駛性能。謳歌引入該V6混動系統的目標是——提供V8發動機的性能同時僅有四缸機的油耗。至于這款混動版的MDX能否挽救謳歌在華那不溫不火的局面呢？我們拭目以待，畢竟銷量才是最好的證明。

（圖/文：太平洋汽車網 蘇煒祺）