東風本田官方在2月12日的發布會中，雖然提到了燃油稀釋和機油乳化的機理，但依然沒有解釋清楚：為何在PCV（油氣分離器）的作用下，油氣沒有得到有效分離？為何只有東風本田的渦輪增壓發動機在低溫環境中會出現這樣的問題？

　　我們留意到，東風本田1.5T發動機的油氣分離器在某些工況下并不能有效完成油氣分離的工作，一定程度上也許能解釋機油異常增多的現象——或許氣溫低并不是主要誘因，油氣分離器結構才是導致機油增多的“幫兇”。

　　在看東風本田1.5T發動機油氣分離器結構之前，我們先簡單了解一下設置油氣分離器的目的。

　　發動機工作的時候，在做功沖程（進排氣門均處于關閉狀態）時，汽缸內燃燒的高溫高壓氣體，會沿著活塞組件與氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱中。在竄入曲軸箱的發動機廢氣中，會含有一些水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結后會使機油乳化，而二氧化硫則會使機油變質。所以，發動機設置有曲軸箱通風裝置，使這些廢氣能夠排出，而油氣分離器則安裝在曲軸箱通風裝置的通道中。

　　因此，設置油氣分離器的目的，就是為了把曲軸箱內的機油蒸氣分離出來，讓它重新流回曲軸箱內繼續提供潤滑，而剩下的氣體如燃油蒸汽、水蒸氣等等則進入進氣系統“回爐”繼續燃燒，不要浪費。

　　東風本田1.5T發動機采用“迷宮式油氣分離器”，其工作原理是：流速較高的油霧進入迷宮式分離器之后會撞擊在迷宮擋板上，漸漸匯集成比較重的機油油滴；在重力作用下油滴沉淀到管壁上并在機油回流管中聚集，流回曲軸箱。不過，迷宮式油氣分離器也有缺點，那就是效率相對較低，經處理后的油霧不夠徹底。

　　由于設計理念的不同，以本田為代表的不少日系品牌注重日常駕駛，更注重避免積碳（積碳的主要成分包括機油燃燒產物），所以油氣分離器的設計，更傾向于保證“回爐”燃油蒸氣盡可能純正，而寧可讓水蒸汽混合分離的機油蒸氣重新進入曲軸箱。

　　此外，在通常情況下，曲軸箱內混入的燃油會隨著發動機溫度升高而揮發，并重新返回燃燒室再次燃燒。但東風本田官方在12日的發布會上也承認，在低溫環境下短時間行駛的車輛，發動機未能充分升溫，曲軸箱機油內混入的燃油不能完全揮發，可能出現機油液位升高的現象。再加上迷宮式油氣分離器結構的缺點（分離效率相對較低），這就可能導致問題產生：曲軸箱內的機油/燃油/水蒸汽混合氣體濃度降低，油氣分離器所能分離的混合氣體十分有限，機油的含水量增加，機油增多、甚至乳化情況也隨之出現。這也就解釋了，為何東風本田1.5T發動機會出現機油異常增多的現象。

　　在已經發現的案例當中，非寒冷地區但長期低速低負荷行駛的1.5T車型（如東風本田思域），也會出現機油量異常增多的情況。

　　我們猜測，這是因為1.5T發動機在低速低負荷工況下，渦輪并不參與工作，發動機還是自然吸氣的狀態，進氣系統無法為曲軸箱通風系統提供足夠的真空度（進氣管道相對曲軸箱之間的壓力差不夠大），曲軸箱里面有限的廢氣無法被完全吸出，也不夠沖擊力通過迷宮式油氣分離器進行有效分離，久而久之就會在曲軸箱內積聚大量燃油蒸汽及水蒸汽，導致機油異常增多甚至乳化變質。

　　雖然不少日系品牌發動機有這種“先天性”的原因，但只要機油不失去潤滑效果，不會對發動機造成大的傷害，而且還可以通過高溫蒸發、縮短機油更換周期來緩解的，對發動機的狀況不會造成惡劣的影響。

　　不過，由于北方地區存在氣溫低、車輛不明工況多和乙醇汽油（燃油蒸氣含水量較多）越來越普及等諸多原因，導致東風本田1.5T發動機油氣分離器截留了過多的水蒸氣，最后讓此次機油異常增多的事件徹底爆發出來。

　　現在離官方公布的召回日期還有半個月的時間，而且臨近過年，不少CR-V和思域的車主肯定會有較多的用車需求。

　　若出現液位過高的情況，4S店的處理方式是免費更換機油機濾。不過，這種處理方式的前提是，車輛此前一次的保養必須在東風本田4S店進行，且有記錄可查，否則，4S店可能會以“之前保養時添加機油的操作方式不正規”為由拒絕處理。

　　車主如果發現發動機故障燈點亮、機油液面異常增高、機油乳化等情況，必須盡快前往就近東風本田4S店進行處理，以免損壞發動機。

　　若車主有其他疑問，可咨詢東風本田特約銷售服務店或致電東風本田客服熱線4008806622/8008809899。