【太平洋汽車網 技術頻道】第八代凱美瑞上市也已經有將近4個月，剛發布的時候這車在外觀造型上的爭議就非常大，其實這外觀好看不好看在個人，但這巨大的反響證明了一件事，那就是第八代凱美瑞成功地吸引了人們的注意！難道就憑這夸張的外觀就能在短短三個月就接到了3W多臺的訂單？當然是用腳趾想這是不可能的。在TNGA架構下的凱美瑞實實在在從內到外都得到了質的提升，這是豐田傾注巨大的心血后得到的回報。那具體都提升了什么？比如本文的主角--第八代凱美瑞的這一套混動系統。

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　　為什么這么說呢？豐田都傾注了什么心血在全新第八代凱美瑞上？之前我們在文章中有詳細的介紹，有興趣的朋友可以點擊圖片進入閱讀。

　　這似乎平常得不能再平常了，幾乎所有的混動系統都是這樣的內容。

　　41%熱效率的意思簡單來說就是發動機轉化出來的能量與所消耗的能量之比為41%，也就是說有41%的燃料被發動機轉化為了有用功。那么剩下59%去哪了呢？

　　還有一點需要注意的是：41%的最高熱效率并不是所有時候都能達到，熱效率是會隨著不同工況變化而變化，在最佳工況的時候最高可以達到41%，同時混動系統也會協助發動機更多地在高效區間工作。

　　那么問題來了，豐田這2.5L發動機的41%的熱效率是怎么達到的呢？

　　都知道這款新2.5L發動機有著更高的熱效率和更低的油耗，那么除了這些，這款新2.5L直列四缸發動機還有什么厲害之處呢？

新舊2.5L豐田發動機對比
	純燃油	混合動力	舊款豐田2.5L
排量（cc）	2478	2478	2494
最大功率(kW/rpm)	154/6600	131/5700	135/6000
最大扭矩(N·m/rpm)	250/5000	221/3600-5200	235/4100
缸徑×行程(mm)	φ 87.5×103.4	φ 87.5×103.4	φ 90×98
壓縮比	13	14	10.4
燃料噴射方式	雙噴射	雙噴射	歧管噴射

*注：混合動力最大功率與最大扭矩僅為發動機輸出，不代表混動車型的綜合輸出。

　　新2.5L發動機最大扭矩以及低扭都得到提升。加速的響應時間也有了進步，另外還有的是新發動機的升功率也提升到了60kW/L，目前豐田的老2.5L發動機（5AR-FE）升功率約為54kW/L。

　　下面我們不妨看看這款新的2.5L發動機各方面性能提升的背后都藏著哪些技術。

　　這是官方給出的關鍵技術總覽圖，下面我們挑幾個比較有代表性的技術詳細介紹。

　　豐田這款新2.5L發動機通過采用高速燃燒技術、可變控制系統，并減少排氣冷卻機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升、油耗降低的同時實現了高動力輸出。

　　提高燃燒速度是這臺2.5L發動機實現高效的核心手段之一，提高燃燒速度意味著在燃燒過程中傳熱損失的減小，同時燃燒得更加充分。接下來看看豐田是怎么做到的吧！

　　通過以上一系列的變化，我們可以從下圖看到，新款發動機在燃燒速度上有了明顯的改善，實現了更加快速的燃燒效果。

　　高滾流比能夠使得點火時刻混合氣分布更加均勻，燃燒也更加充分，一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放也會降低，但同時也由于燃燒的充分，缸內溫度會較高，相比于低滾流比，這樣的會導致氮氧化物(NOX)排放增多。

小結：

　　其實在發動機我們也并沒有看到什么算得上黑科技的東西，上面所提到的技術都是所有車企都在做的東西，但是為什么豐田可以做到這么高的熱效率呢？這就是豐田將已知的東西得到了一個目前該階段的最佳組合搭配，而不是將某一個地方做到極致，而讓別的技術對其進行妥協，也就是我們常說的：不偏科，門門優秀。

　　全新第八代凱美瑞混動凱美瑞比普通燃油版的最大區別就是多了一套混動系統，這讓凱美瑞不僅在最高熱效率方面得到1%的提升，使其擁有更好的油耗表現，而且還有著更平順的動力輸出。

　　我們在上文也提到過，41%的熱效率不是任何工況下都能實現，為了讓發動機能盡量多地保持在高燃效區間工作，THS系統起到了非常重要的作用。

　　THS系統的搭載，使全新第八代凱美瑞混動版車型相比純燃油版車型在油耗方面有了更好的變現，百公里油耗僅4.1升。同時在動力方面由于起步時電機的輔助，也有了更好的低扭表現。

混動版凱美瑞與純燃油版凱美瑞對比
	混動版凱美瑞	純燃油版凱美瑞
排量（cc）	2487	2487
發動機型號	A25B	A25A
壓縮比	14	13
發動機最大功率（kW/rpm）	131/5700	154/6600
發動機最大扭矩（N·m/rpm）	221/3600-5200	250/5000
電機最大功率（kW）	88	-
電機最大扭矩（N·m）	202	-
系統最大功率（kW）	160	-
工信部綜合油耗（L/100km）	4.1	6

　　豐田的THS混動變速器大家應該多少都有所了解，它的全名叫Toyota Hybrid System，目前與新2.5L發動機匹配并搭載在全新第八代凱美瑞上。這套THS系統是最新一代豐田混動系統，官方命名為：THS II（這個命名規則我也不是很懂，照理來說到這代應該是THS IV了，下文我們提到THS II則是代表最新款THS系統）。

　　此外，功率控制單元的尺寸和電池的尺寸也得以進一步減小。

　　盡管THS II在結構部分有所改變，但是混動模式還是跟以前一樣，共有兩種驅動形式：一：EV（純電）、二：混動驅動，同時系統還會在制動減速的時候自動回收能量，儲存在動力電池內。接下來我們來看看這套混動系統的工作模吧。

　　因為工作原因，與全新第八代凱美瑞混動相處了4天的時間，在這四天里，這款新車給我的感覺正如豐田章男先生說的一樣，它讓我“wow！”了。

　　全新第八代凱美瑞混動給我的感覺是，它是一款非常均衡的車，并沒有因為動力系統做得完美而忽略了底盤，也并沒有因為底盤做得優秀而忽略了空間，除了空間表現得了高分外，也并沒有忽略前后排的座椅舒適性是多么重要的一樣東西，這也是TNGA架構下造車的理念，全新第八代凱美瑞向我很好地詮釋了這個抽象的東西。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧）