CX18上所搭載的液力變矩器在結(jié)構(gòu)上與AT變速箱上的液力變矩器相類似，主要用來傳遞以及增大發(fā)動機(jī)扭矩。這款液力變矩器最大變矩比為1.69，也就是說能夠把發(fā)動機(jī)傳遞過來的輸入扭矩放大1.69倍。

　　在20℃的油溫下（熱車工況），車速在12km/h時(shí)就能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止功能，即發(fā)動機(jī)動力直接與變速箱剛性連接，中間不再經(jīng)過液壓油傳遞，避免動力損耗。12km/h的最低鎖止車速甚至比6AT還要低一些，更低的鎖止車速意味著能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　機(jī)械油泵也是這款CVT變速箱的亮點(diǎn)之一，采用了同軸雙排出口油泵（內(nèi)嚙合齒輪泵）能夠提高2%的燃油經(jīng)濟(jì)性，機(jī)械油泵安裝在液力變矩器輸出端的位置，由飛輪通過液力變矩器的殼體直接驅(qū)動。

　　每個(gè)人都有自己的駕駛習(xí)慣和愛好，有的人喜歡溫柔似水，也有人喜歡充滿激情的駕駛樂趣，而模擬8擋則是為了滿足對以上需求有選擇恐懼癥的小部分人群。

　　所以如果你執(zhí)著于榮威RX3要有強(qiáng)勁的加速樂趣，1.3T+6AT版本會是個(gè)更好的選擇。

　　加速測試區(qū)域旁邊已經(jīng)擺放好了樁桶隨時(shí)可以進(jìn)行繞樁測試，而這次活動的主題是愛信CVT變速箱，雖然變速箱與繞樁測試沒有多大的聯(lián)系，但是 “來都來了”，大家不妨也一起看看榮威RX3的繞樁表現(xiàn)如何吧。

　　并且發(fā)動機(jī)也被斷油處理，進(jìn)樁速度提上來后較容易產(chǎn)生推頭。當(dāng)然速度控制得當(dāng)，還是能夠穩(wěn)健地過樁，只是在ESP的干涉下無法試出RX3的繞樁極限。

　　榮威RX3所搭載的這款愛信CVT的技術(shù)亮點(diǎn)比較多，像是新開發(fā)的雙出口油泵、擴(kuò)大了速比范圍的變速機(jī)構(gòu)、更低鎖止車速的液力變矩器這些技術(shù)實(shí)際上都是在為節(jié)油、提高傳動效率而服務(wù)。除此之外，還有那些我們?nèi)庋垭y以看出區(qū)別的材料、軸承的改進(jìn)。平順是我們對CVT都具有的共通印象，如果再加上節(jié)油、能夠模擬8擋的多重性格，即使有選擇恐懼癥也難以抗拒了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）