大眾這么多年在發動機上的建樹還是不少的，基本上很多大眾品牌新車型，大眾都會提供幾款發動機給消費者選擇。新一代Polo就有9款發動機可供選擇，包括了1款天然氣發動機、6款汽油發動機、2款柴油發動機。國內預計也不會得到大眾如此厚待，可能只剩下兩款發動機選擇。

　　想要更深入了解可變截面渦輪的朋友可以點擊下圖：

　　大眾的這款1.5TSI發動機比較獨特的是，使用了EIVC(Early intake valve closing)進氣門早關來實現米勒循環。我們都知道米勒循環實際上就是膨脹比>實際壓縮比的發動機工作模式，馬自達創馳藍天使用的是進氣門晚關的方式，延遲進氣門關閉時間使得在活塞壓縮時缸內一部分氣體被擠出缸外，從而使得實際的壓縮比比幾何壓縮比要小。而大眾則是提早關閉進氣門，最終也是使得缸內實際壓縮比比幾何壓縮比小。無論是進氣門早關還是晚關，在米勒循環下，發動機效率都會得到提升，從而實現油耗下降。

　　新一代的大眾Polo不在使用原來的PQ25平臺，而是使用了大眾橫置模塊化平臺MQB，使用該平臺的車型十分多，其中包括了大眾高爾夫、大眾T-Roc、大眾途觀L、大眾途安、大眾Arteon、奧迪A3、奧迪Q2等等。

　　新一代Polo在MQB平臺的基礎上，相比上一代Polo變得更大更年輕化，并且還加入了不少的高科技配置和主動安全配置，例如全液晶儀表盤、自適應巡航、預碰撞系統等等。動力總成方面新增了一款1.5T發動機，并且GTI版本還使用上了2.0T發動機，性能表現更強勁。但是國產后的新一代Polo會剩下什么配置以及動力，這會是一個有趣的問題。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）