【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，交通事故也隨之劇增，它與瘟疫和自然災(zāi)害一道成為了人類傷殘甚至死亡的三大原因。因此，汽車碰撞的安全性研究越來越受到人們的關(guān)注，世界各國政府和機構(gòu)也逐漸意識到碰撞安全的重要性，紛紛制定各自的新車評價規(guī)程（New Car Assessment Program），以求最大程度地提高整車的安全性能。而側(cè)面碰撞作為實際交通事故中相當(dāng)常見的一種形式（側(cè)碰常發(fā)生于十字路口處），它對車內(nèi)乘員造成的傷害一點都不比正面碰撞來得低。也正是考慮到這個因素，東南汽車聯(lián)手國內(nèi)最大的自主品牌安全性能零部件供應(yīng)商——萬得錦恒及美國西雅圖安全公司，并以東南DX3為測試車型共同公開進(jìn)行國內(nèi)首次側(cè)面碰撞超級滑臺試驗，至于這次“首撞”的結(jié)果如何呢？咱們一起來看看。

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　　說起車輛的側(cè)面碰撞，其實側(cè)碰在日常的交通事故中并不常見。因為我們見得更多的其實是正面碰撞與追尾事故。那為何要做車輛側(cè)碰的試驗?zāi)兀窟@就不得不提到側(cè)碰事故的嚴(yán)重性。

　　雖然車輛側(cè)碰事故比較少見，但這種事故往往都非常的嚴(yán)重，因為在側(cè)碰后有可能對車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，撞擊車（子彈車）的侵入量會對被撞車輛（目標(biāo)車）駕乘人員的生存空間等方面造成影響。

　　如果側(cè)碰時的初速度過大，則會導(dǎo)致被撞擊車（目標(biāo)車）發(fā)生攔腰截斷的情況，并且這種情況下的死亡率也是相當(dāng)之高。

　　本次側(cè)碰的試驗車型為東南汽車旗下首款小型SUV——DX3，這款連續(xù)三個月的銷量均破萬臺的DX3早在今年四月份的C-NCAP新車評價試驗中，就以56.9的高分?jǐn)孬@五星安全認(rèn)證。

　　得益于DX3的車身結(jié)構(gòu)采用了超高強度360°籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計并配有四門防撞鋼梁，其高強度鋼板覆蓋率達(dá)60%、超高強度鋼板覆蓋率高達(dá)26%，這是導(dǎo)致它C-NCAP試驗成績比起同級別的競品車型高出不少分的重要原因。

　　至于為什么用的是白車身來完成超級滑臺側(cè)碰試驗?zāi)兀繓|南汽車研究院許院長為此給出了答案，我們會在本文第二頁處聊到。

　　相信不少讀者都理解不了“超級滑臺”這詞的含義，其實它是由萬得錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉崇慶提出，并與美國西雅圖安全公司聯(lián)合研發(fā)、建造的一個滑臺，它相比起“傳統(tǒng)滑臺”更能精確地模擬出實車碰撞的實驗效果。

　　因為傳統(tǒng)滑臺只能實現(xiàn)沿碰撞方向的水平移動，而超級滑臺在此基礎(chǔ)上可以實現(xiàn)傳統(tǒng)滑臺所不能實現(xiàn)的俯仰、偏轉(zhuǎn)等正面碰撞模擬，而且還能精確地按國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)、CNCAP及E-NCAP模擬出側(cè)面垂直碰撞、側(cè)面角度碰撞、側(cè)面柱碰等多種側(cè)面碰撞形式，最大限度地真實還原在碰撞過程中車輛和乘員的受力情況，提供無限貼近實際駕駛的試驗數(shù)據(jù)，從而對駕駛員保護(hù)效果做出更加精準(zhǔn)的評估，填補了國內(nèi)被動安全領(lǐng)域在這方面的空白。