【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】今年七月份長(zhǎng)安上市發(fā)布了又一款緊湊型SUV長(zhǎng)安CS55，起初與75之間怪異的價(jià)格定位讓人摸不著頭腦，如今100天過去了，CS55頭也不回地突破了4.7萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。究竟是什么樣的產(chǎn)品力讓它在三個(gè)月的時(shí)間里得到了如此多的信服？接下來(lái)我們一起好好聊聊它的研發(fā)故事——NVH與人機(jī)工程。

體驗(yàn)讀圖模式

　　NVH是老生常談的一個(gè)話題，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)飛速進(jìn)步的這幾年，伴隨著NVH這一玄學(xué)問題的熱度是有增無(wú)減。NVH是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度的英文縮寫，它關(guān)系到消費(fèi)者最直觀的駕乘感受，像是胎噪、風(fēng)噪、共振等。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，常常聽到身邊的人抱怨自己的車哪里哪里有異響，其實(shí)這就屬于NVH的范疇。

　　工程師在進(jìn)行NVH的優(yōu)化時(shí)，通常都是從兩個(gè)方面入手：一是從振動(dòng)噪聲源頭，二是從振動(dòng)噪聲傳遞通道。

　　在動(dòng)力總成方面，為了消除擾人的噪音，CS55搭載的長(zhǎng)安Blue Core 1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用液壓張緊器自動(dòng)張進(jìn)、齒形正時(shí)靜音鏈條系統(tǒng)、低噪音供油系統(tǒng)、TVD（減震皮帶輪）等措施來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低噪表現(xiàn)。

　　而風(fēng)噪的優(yōu)化則是一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過程，因?yàn)橹v究美感的造型設(shè)計(jì)往往會(huì)與低風(fēng)噪相互矛盾，因此工程師們便需要在美學(xué)與NVH之間相互博弈。

　　在前期的設(shè)計(jì)過程中，工程師會(huì)采用一系列CAE軟件對(duì)目前的車身模型進(jìn)行流體力學(xué)的測(cè)算，計(jì)算不同的位置所產(chǎn)生的風(fēng)噪。

　　這也就是為什么長(zhǎng)著一副網(wǎng)紅臉的概念車到了量產(chǎn)時(shí)卻變成了路人，除了生產(chǎn)難度成本的考量之外,躲在暗處的NVH才是一把真正的殺豬刀。

　　至于振動(dòng)傳遞的控制，根據(jù)龐劍博士的介紹，CS55優(yōu)化振動(dòng)傳遞的路數(shù)有提高結(jié)構(gòu)和支架的剛度、以及底盤部分隔振橡膠襯套、吸振器的設(shè)計(jì), 以此來(lái)阻止振動(dòng)傳遞至車廂。

　　CS55還通過優(yōu)化后輪轂包和隔音墊結(jié)構(gòu)，減少低頻路噪的同時(shí)降低整車重量。

　　在經(jīng)過反復(fù)測(cè)試修改，最終才成就了如今的CS55，說(shuō)了這么多，到底CS55的NVH性能能打多少分呢？長(zhǎng)安工程師給出了這樣一張圖：