【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)是常見的事物，但即便發(fā)動機(jī)采用了低慣性的渦輪，也無法完美克服渦輪遲滯的現(xiàn)象，當(dāng)我們踩下油門那瞬間也依舊是軟綿綿的感覺，動力響應(yīng)依舊沒有大排量自吸發(fā)動機(jī)那種爽快感。為了解決渦輪遲滯問題，不少廠家都有各自的辦法，如保時捷VTG可變截面渦輪，再或者是雙渦輪的組合等等。然而，沃爾沃為了解決這個問題，卻給出了一個簡單又好用的辦法——PowerPulse。這個方法究竟是什么鬼呢？下面讓我們進(jìn)入青山技術(shù)講解模式。

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　　解決廢氣渦輪增壓器遲滯，現(xiàn)在最有可能的辦法就是采用電動渦輪。之前奧迪SQ7也有過實(shí)際的運(yùn)用，然而運(yùn)用電動渦輪則需要增加整車的電氣系統(tǒng)的電壓，達(dá)到48V。增加電壓無疑會大大影響現(xiàn)在以12V電壓為主的零部件運(yùn)用以及生產(chǎn)線的效率，整體成本也會蹭蹭上漲，顯然這并不是親民的做法。

　　沃爾沃的PowerPulse則是替代電動渦輪增壓的最經(jīng)濟(jì)方案，無須增加太多的外接設(shè)備或者更改電氣系統(tǒng)的電壓。PowerPulse是沃爾沃動力工程師花了三年時間研發(fā)和試驗(yàn)的技術(shù)，現(xiàn)在應(yīng)用在沃爾沃D5的2.0L雙渦輪增壓的柴油發(fā)動機(jī)上，其最大功率173kW（最大馬力232匹），最大扭矩480N·m；而沒有搭載這項(xiàng)技術(shù)的D4 2.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率只有140kw（188kW），最大扭矩也為400N·m。可見，搭載該技術(shù)之后，發(fā)動機(jī)整體性能也有著不少提升。

　　具備PowerPulse技術(shù)的D5發(fā)動機(jī)將會搭配在S90/V90/XC90/XC60等車型上。其中S90 D5版本百公里加速僅需7秒，同時相比其余品牌6缸或四缸柴油發(fā)動機(jī)，響應(yīng)性能更加，起步速度更快。當(dāng)駕駛員踩下深油門的時候，僅需0.3秒鐘即可將渦輪轉(zhuǎn)速提升至150000rpm，從而讓發(fā)動機(jī)用最短的延遲時間提供最大的扭矩輸出。

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