在SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)中，雖然沒(méi)有分動(dòng)箱卻采用了一個(gè)簡(jiǎn)單的分動(dòng)裝置，當(dāng)后橋的兩個(gè)電磁多片離合器完全結(jié)合時(shí)，能夠讓前后軸扭矩分配達(dá)到30/70的比例，接近后驅(qū)的狀態(tài)。

　　其中高速離合器接行星齒輪組以及液壓驅(qū)動(dòng)單元，在高速過(guò)彎時(shí)接通高速離合器，動(dòng)力經(jīng)過(guò)行星齒輪組后被增速減扭，后橋的轉(zhuǎn)速被增大5%，大于前橋轉(zhuǎn)速。在直線行駛時(shí)，接通低速離合器，讓前后橋的轉(zhuǎn)速一致。

　　總得來(lái)說(shuō)，SH-AWD丟掉了傳統(tǒng)意義上的中央差速器，以加速裝置來(lái)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)前后橋轉(zhuǎn)速差的問(wèn)題。以積極主動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向特性，幫助提升車輛的操控性，并且完全拋棄了小眾的越野性能，整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單有效，有利于整車布置以及成本控制。

　　后來(lái)本田又對(duì)自家的SH-AWD系統(tǒng)進(jìn)行改頭換面的升級(jí)，只不過(guò)這一次是針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)而研發(fā)，用本田的話來(lái)說(shuō)就是未來(lái)想要以此配合四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)揮出過(guò)去八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　與上面所介紹的SH-AWD系統(tǒng)所不同的是，混動(dòng)版SH-AWD系統(tǒng)的后橋動(dòng)力單元包含了兩個(gè)電機(jī)，并且在其上方布置了一個(gè)1.3Kwh/260V的鋰電池組，雙電機(jī)能夠獨(dú)立于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而工作。

　　2017款MDX位于后橋的雙電機(jī)單元取代了傳統(tǒng)SH-AWD扭矩分配單元（兩套多片離合器），可以通過(guò)兩個(gè)電機(jī)為左右后輪分配驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力。

　　十幾年前本田大法另辟蹊徑所研發(fā)出的SH-AWD超級(jí)操控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)少了中央差速器，多了兩套多片離合器復(fù)合行星齒輪組。越野與公路兩者舍其一的做法，本田這一加減法做的豈不妙哉。隨著本田三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的推出，身負(fù)地球夢(mèng)重任的混動(dòng)版SH-AWD雖然早已不是當(dāng)年的模樣，不過(guò)卻沒(méi)有忘記過(guò)去對(duì)超級(jí)操控理念的追逐。不知下一個(gè)十年本田還會(huì)為我們帶來(lái)什么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）