除了1.5L ATK發動機本身的優勢外，G-MC機電耦合系統能根據不同工況對動力輸出模式做出恰當選擇，實現電機、增程、混動驅動三種驅動模式。

　　在城市路段擁堵路況下，G-MC自動切換為純電模式，驅動電機為車輛提供動力，避免普通汽油車頻繁啟停發動機或者發動機長期運行在非經濟區所造成的燃燒不充分，導致油耗高、排放高等問題。

　　當電池電量不足時，G-MC自動切換到增程模式，發動機給發電機發電，由發電機為驅動電機繼續提供能源驅動車輛。此時發動機轉速被控制在最佳經濟區，油耗要遠低于由發動機直接驅動車輛所產生的油耗。

　　當電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，G-MC自動切換為混動模式，由驅動電機和發動機共同驅動車輛，此時可以充分發揮發動機的高效區，減少燃油的消耗。

　　從工作模式上看，廣汽傳祺這套G-MC擁有純電驅動、增程驅動、混合驅動三種驅動模式，在不同的路況下都能夠以高效的油電串并聯方式輸出動力驅動車輛，不輸當今市場上的EV、HEV、PHEV及增程式電動車。這套G-MC機電耦合系統能夠作為廣汽新能源的核心技術，為將來的市場布局以及車型投放畫好框架，至于剩下的則看消費者對這套系統的反響如何了。

　　來到本文的最后，或許有些看官會認為：“廣汽傳祺GA3S新能源這套G-MC怎么與廣本雅閣混動那套i-MMD有著八分像呢？”對于這個新引出的問題，筆者只能給出相關的文章資料，像還是不像還由各位定奪。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）