【太平洋汽車網 技術頻道】隨著全球各國對燃油經濟性和排放標準的不斷提高，電動機這種“邪惡”新興物種就來要霸占汽車市場么？內燃機將會被趕盡殺絕？事實上并不然，內燃機還有很大的空間可提升，這次奔馳所提出的方案是-全新的48伏的電氣系統，讓整車動力性能、燃油經濟性、平順性有著較大幅度的提升，這套系統首先應用在2018款S級上，究竟奔馳這套48伏系統有何優勢呢？

體驗讀圖模式

　　12伏電氣系統已經統治汽車電氣系統長達60余年，從上世紀50年代汽車的用電設備開始增加（主要是增加了起動機），12伏電源取代了6V電源，并且一直沿用至今?，F階段汽車電氣系統的用電功率增加至5kW以上，豪華車甚至去到7.5kW以上。12V電源開始有點吃不消。

　　在固定的電壓情況下，要輸出大功率則必須大大增加交流發電機的輸出電流。低電壓與大電流輸出將會降低爪極式交流發動機的效率和壽命。同時降低線路的電阻熱損耗，導線的截面面積將會增加幾倍，增加線束重量而且不利于空間布局。

　　現時汽車越來越多高科技的電子設備、可調懸架、電動助力、多區自動空調、巡航系統、線控制動/轉向、座椅按摩加熱、GPS定位等等，這些設備都需要更大的耗電量。因此需要提高電系的電壓從而增大功率的輸出。

　　提高電壓除了為了更好服務車內的原有用電設備外，還可以布置發電機/電動機以輔助發動機的動力輸出，以及回收動能。無疑是提升整車的燃油經濟性，延續了內燃機的生命周期。

　　12V與48V的轉變并不那么容易。現時絕大多數主機廠的生產線都采用12V為基礎的電氣設備，馬上進行大規模的投產必然需要將是生產線推到重來，這一成本必然非常巨大。因此未來12V/48V雙電壓的電氣系統將會是過渡階段，只有當大量設備部件適應了48V時，才能大批量生產。

　　雙電壓電氣系統將會按照電器設備和電子裝置消耗的功率分組，其中如空調、一體式發電機/電機、加熱系統、電動渦輪增壓器、電控懸架、電磁閥等大功率用電設備則采用48V供電，可大大降低負載電流，減少體積，利于電子元件小型化、便于提高集成度；而消耗功率較小的一組，如照明系統、信號系統、儀表中控臺、電窗門鎖、以及發動機噴油點火系統則采用12V供電，可充分利用現有的制造工藝和技術，降低成本平緩過渡。

如果您想了解更多汽車技術相關的知識，請到技術頻道！