此次Kappa 1.4T發動機的亮點拆解展示主要涵蓋以下方面：

 拆解過程中的第一步就是將發動機的三元催化器取下，并把剩余線束全部移除，方便后續的拆解工作順利進行。

 集成一體式排氣歧管能夠在冷啟動時讓發動機更快遞達到工作溫度，并能夠有效降低發動機在高負載時的排氣溫度，防止高溫導致三元催化器的催化效果下降。

 從圖中我們可以看到，此前提到的OCV+CVVT一體型設計就是這兩個金屬的圈圈，將氣門正時角度增加到70CA，有效降低了油耗提升燃油經濟性。

 左側就是拆解下的OCV+CVVT的套件，官方稱可以有效提高燃油經濟性約1%，但對于日常駕駛來講，積少成多的油耗節約在長時間用車的過程中也是非常可觀的。

 .全鋁式缸體有效降低了發動機重量從而實現輕量化，貫通式水道為發動機運轉時提供了良好的散熱效果，也側面為發動機本體的輕量化貢獻了力量。

 排氣歧管與缸體一體化設計在炎熱的夏季能夠有效加強排氣系統的冷卻效果，反之在寒冷的冬天能夠讓發動機盡快達到工作溫度，減少怠速時間，從而側面改善了燃油經濟性。

 依鉑金火花塞以及高壓點火線圈讓這臺Kappa 1.4T發動機的點火效率上升了一個層次，帶來的效果就是燃燒室能夠在高壓點火狀態下燃燒更加充分。

 缸內噴射潤滑系統能降低活塞環溫度，并為活塞單獨提供潤滑，降低了摩擦力。

 拆解后的所有零件均擺放在一個提前準備好的展示臺上。

 現代在這臺1.4T發動機上將活塞環的第一及第三道添加了Si-DLC的低摩擦涂層，有效降低了活塞工作時的摩擦所造成的損失。

　　現代汽車6款發動機及動力總成先后6次榮獲沃德十佳獎項，涵括4.6L DOHC V8、5.0L DOHC V-8兩款大排量發動機，1.6L DOHC L4、1.4T DOHC兩款小排量發動機，以及100千瓦燃料電池、2.0L GDi L4+50kW電動機的兩款新能源動力總成。在這樣的技術儲備下，這臺Kappa 1.4T發動機的燃油經濟性及平順性達到了比較完美的平衡，對于北京現代領動這款車型在市場中究竟會有一個怎么樣的后續表現，還是交給市場來決定吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）