【太平洋汽車網 技術頻道】隨著人們的生活水平日益提高，大部分人的買車觀念已經從“買一輛小車”轉變為“買一輛安全的車”。而有需求就有供應，部分安全機構、協會曾推出過相應的規程政策來評價車輛的安全性，為消費者提供對比評價，好比當下的IIHS（美國公路安全保險協會）、E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）、C-NCAP（中國新車評價規程）等。以上所說的評價規程，要數最嚴厲的、消費者認可度最高的非IIHS莫屬了，而那些敢于公開挑戰IIHS還獲得高分的車型更是值得消費者信賴。

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　　就在2017年7月21日，長城WEY品牌首款車型VV7在天津的中國汽車技術研究中心進行中國品牌首次公開小重疊碰撞安全試驗（25%偏置測試），之所以稱為“中國品牌首次”，是因為到目前為止還沒有哪家中國本土的汽車品牌敢公開挑戰這個號稱“最嚴苛美規”的小重疊碰撞試驗。那么，這次“首撞”的結果是如何呢？下面筆者為大家一一揭開它神秘的面紗。

　　VV7車型在誕生之初，長城汽車董事長魏建軍就一直強調其最大的亮點在于豪華、安全。因此，這款車采用的是承載式車身，車上有16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼，同時在車頭防撞梁和車架設計中大量采用了螺栓設計（減少碰撞后維修成本），結構設計也比較合理，或許以上幾點算是WEY品牌敢拿VV7去公開挑戰IIHS小重疊碰撞試驗的一個重要原因吧！

　　在講到小重疊碰撞試驗之前，我們有必要先了解一下什么是IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）——它的中文全稱是美國公路安全保險協會，由汽車保險公司資助的非盈利組織（重點就在這里，眾所周知的是，保險公司都是怕賠錢的嘛，因此他們就搞了這么一個“獨門秘方”來積極地“引導”廠商造更加符合安全標準的汽車）。而IIHS汽車安全評測有包含以下幾個測試項目：40%正面偏置碰撞、25%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、避撞性及汽車燈光性能。縱觀這里面的所有項目，我們不難發現這個25%小重疊碰撞是整個IIHS里面的“大題、難題”！

　　目前各個國家進行正面安全碰撞主要有兩種，分別是100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞，而IIHS則獨家進行25%小重疊碰撞，所以你現在知道為啥它被稱為“最嚴美規”了吧。

　　其中，這個25%小重疊碰撞指測試車輛以64km/h的速度去撞擊重疊面積只相當于車身寬度25%的固體物質。由于碰撞面積大大減小，壓強會增大很多，因此對車輛的安全性能要求也更高。這種小重疊面碰撞往往會嚴重破壞乘員艙的結構，從而對乘員，特別是前排乘客帶來較大傷害，同時由于在碰撞中，車輛會發生旋轉以及橫向偏移的運動趨勢，所以如何對車內乘員進行良好的約束和保護也顯得尤為重要。25%正面重疊碰撞的成績分為四個等級，分別是“Good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”四個等級，它們分別對應下表的“G、A、M、P”。

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　　除了上述幾種外，還有一種更為“變態”的車對車15度斜角以25%重疊率進行碰撞。早在2014年，廣汽本田的雅閣就已經做了這種史上最變態的碰撞測試，兩輛第九代雅閣分別以超過56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重疊率進行了碰撞。這與IIHS的測試最大的區別在于兩輛車都是運動的，碰撞時相對速度達到112km/h，可以說是最大程度模擬實際碰撞。

　　據真實事故調查，隨著汽車車身設計和材料的發展，正面碰撞中，駕駛員死亡率降低了55%，但依然有超過一萬人在正面碰撞中死亡，這些情況便來自于小重疊碰撞。因此，設置小重疊碰撞比完全正面碰撞測試更有實際意義，因為完全的對撞在實際交通事故中很少發生，而因為超車、會車時造成的交通事故全是小重疊撞擊。

　　因此，IIHS設置這個小重疊碰撞試驗是十分有必要的。因為25%小重疊碰撞試驗的目的就是為了模擬這樣的場景設置的，其對車身結構設計、車身材料的剛性程度、乘員艙保護程度、側氣簾側氣囊是否起到相應的保護作用、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標、逃生空間是否足夠等方面進行全面考察。