此次行程我有幸參觀了三菱日本本土多個生產研發基地，礙于工廠的保密性不能拍攝，所以我沒有足夠的素材為大家做出詳細的介紹，只能就我本次的線路為大家做一個簡單的梳理，姑且是讓大家對三菱本土的生產研發環節有個初步的概念，請包涵。

　　下面我就這三間工廠逐一介紹。

　　目前帕杰羅工廠生產的車型均為承載式車身，這是三菱為了在增加焊點滿足越野強度的同時最大限度的兼顧公路舒適性，鑒于帕杰羅工廠擁有悠久的歷史，所以大量熟練的技術人員成為帕杰羅工廠最引以為傲的資本。由于帕杰羅工廠參觀時間前后不過數分鐘，因此我把重點集中在岡崎工廠和京都發動機制造所當中。

　　目前岡崎工廠可以說是三菱本土最大的整車制造基地，占地約100萬㎡，不過與中國不同的是，岡崎工廠除了少部分自給之外大多用作向海外輸出（技術、整車），目前主要的海外技術輸出基地有泰國、俄羅斯、中國、印尼（均有三菱工廠），岡崎工廠在不久前翻新過，因此目前處于極佳的生產狀態，采取多種車型混線生產的模式，生產車型包括歐藍德、歐藍德PHEV、勁炫，以及未來10月份的全新車型Eclipse Cross預計也將在此生產。

　　翻新后的岡崎工廠年產能約為25萬臺，目前以近乎滿負荷狀態生產。

　　我簡單介紹一下，采購來的鋼卷要送入落料區域進行割斷，切割好的鋼板會被沖壓間沖壓成汽車所需的形狀，例如門板、底板等，岡崎工廠每天生產的沖壓件大約為2萬件。

　　岡崎工廠的焊裝車間其實是和總裝車間在一塊兒的，共有機器人約500臺， 焊裝機器人使用約1000度高溫的電流焊接，板材在高溫下融化、冷卻融合后，就形成了車輛的形狀。

　　看的這里，肯定有眼尖的看官要問為啥翼子板是黑色的，這是因為這臺剛好是勁炫，而勁炫的翼子板是樹脂材料的。樹脂材料的好處比較多，第一是對于行人的保護要比鋼板優秀許多，第二是發生一般程度的碰撞和擠壓，樹脂材料能夠進行自我彈性恢復，避免小傷鈑金。

　　密封膠全程由機器人噴涂，當然機器人不能完全覆蓋所有涂抹點，這些未完成的密封點將由人工涂抹完成。

　　每臺AGV小車在完成一組運輸后會停留大約30s，在這期間AGV小車將完成充電過程，這30s充的電量足以支持其下一個周期的運轉。 

　　經過翻新的后岡崎工廠可以說是極大的提升了效率，目前共使用２個物料配送區域，卸貨區域3790㎡，部品區域12373㎡，每天需要使用約945臺卡車運送量的物資。岡崎工廠與所有的配套商距離均為100Km之內，由此能夠保證重要配套商的配送效率，配套商的零件均有身份信息，由此發生的質量問題可以追查到每一件部品。總的來說，岡崎工廠的生產效率為63秒一臺，即每小時52臺，一次性通過率約為95%左右（數據來源于工廠技術人員）。