A級車與B級車同價競爭
| 凱越1.8LS AT頂級版 | 景程SE自動版 | |
| 車型 | 中級轎車 | 中高級轎車 |
| 長（mm） | 4515 | 4770 |
| 寬（mm） | 1725 | 1885 |
| 高（mm） | 1445 | 1440 |
| 軸距（mm） | 2600 | 2700 |
| 整備質量（kg） | 1300 | 1458 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 懸掛 | 四輪獨立懸掛 | 四輪獨立懸掛 |
| 輪胎 | 195/55R15鋁圈 | 205/65R15鋁圈 |
凱越是標準的A級家庭轎車，而景程則可以看作B-車型，因為目前國際上并沒有統(tǒng)一的標準來定義車型級別，我們只能與同級的車比較，帕薩特領馭的軸距為2803mm，現代索納塔為2700mm，雅閣為2738mm，可見2700mm的軸距在B級車中屬于“小弟弟”，當然與凱越相比，景程在車身尺寸和軸距方面就都具有優(yōu)勢了。
1.8對比2.0，打個平手
| 凱越1.8LS AT頂級版 | 景程SE自動版 | |
| 發(fā)動機 | TWIN-TEC/直列四缸/雙頂置凸輪軸（DOHC）/16氣門/SFI順序多點燃油噴射/ECM電子控制模塊 | D-tec直列4缸/雙頂置凸輪軸(DOHC)/SFI順序多點燃油噴射/ECM電子控制塊 |
| 排量 | 1799 | 1998 |
| 變速箱 | Step－gate四速自動變速箱 | ZF16 4檔自動控制齒輪變速箱 |
| 最大功率 | 88kw/6000rpm | 94kw/5600rpm |
| 最大扭矩 | 158nm/4400rpm | 180nm/4000rpm |
| 最高車速 | 175km/h | 180km/h |
| 加速性能 | 13.3s | 13.7s |
| 90km/h等速油耗 | 6.8 | 6.8 |
| 排放 | 歐洲三號 | 歐洲三號 |
凱越1．8動力總成采用德國成熟技術，動力表現不溫不火。發(fā)動機產自通用集團澳大利亞霍頓公司，是源自于歐寶Twin-TEC技術的雙凸輪軸16氣門4缸機。在性能調校上比較均衡地調和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾沖突，因此顯得中庸一些，這從廠家提供的發(fā)動機特性圖上可以看出來，扭矩曲線比較平滑，從2000r/min起一直到5800 r/min，都能獲得超過90%峰值扭矩輸出，1．8排量最大功率88KW/6000轉，最大扭矩158牛·米/4400轉。
景程裝備的同樣是霍頓提供的直列四缸2.0升排量引擎，雙頂置凸輪軸、16氣門多點燃油噴射設計。這款發(fā)動機是一款低轉速高扭矩發(fā)動機，在1500轉時擁有80%的扭力輸出，4000轉可輸出180N·M的動力，具有不錯的中低速加速性。當然，由于在整備質量方面景程比凱越多了158kg，因此它們在實際的動力表現方面相差無幾，兩款車在動力方面都屬于比較中庸的類型，很難在它們身上感受到雷霆動力。
變速箱方面，06款凱越1.8配備了新的AF20自動變速箱，與老款相比，該變速箱最大的特點是具有智能化功能，除了可以根據主人的駕駛習慣，善解人意地調整自動換擋模式，保持良好的動力輸出之外，還能在踩下剎車停車的同時，自動將擋位從行駛擋切換到空擋，而在起步松開剎車踏板時，變速箱又能智能化地從空擋自動切換到行駛擋。而景程配備的則是德國ZF公司的4HP-16型自動變速器，4HP-16型自動變速器內沒有單向離合器，使變速器的結構緊湊、質量輕、且換擋零件數目減少，使拖滯損耗降低，傳動效率增高，作用在部件和傳動系上的峰值扭矩低。
