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很多廠家在推車某款車的三廂版后，是否推出兩廂版都會猶豫再三，但東風日產走出了一條“另類”路線，頤達上市僅僅三個月，擁有迷人尾部線條的騏達就出現在消費者面前了。這種做法在國內不敢說是“絕后”起碼也是“空前”的。騏達的上市攪亂了本已競爭十分激烈的兩廂車市場。從騏達的技術和性能及價格看，11.98萬元和12.98萬元的兩款車與HRV相當，但目前還處于訂貨狀態的HRV，可是今年上半年兩廂高端領域的銷售冠軍，想撼動這樣一個底氣十足的冠軍可要有點真本領才行啊。
騏達，外形動感俊朗，內部空間大，做工精細，但定價偏高
騏達帶有濃郁的法國設計思想痕跡，活生生就是一部Megane2的日式版，前后燈組就像幾片展開的柳葉雅致地散落在相應的位置，幾條剛毅的線條貫穿全車，與以前那種柔和為美的陽光相比完全是兩種個性。車尾的造型是這款車最大的亮點，延伸至車側的尾燈線條簡潔，襯托出的車尾錯落有致，線條豐富，立體感很強。在流行流線圓潤的時代，TIIDA騏達棱角分明的個性化外觀顯然更適合追求青春、前衛的時尚白領。
明亮的NISSAN車標鑲嵌在被分成兩個獨立梯形的進氣格柵中間，分外顯眼。前大燈順著翼子板向后延展，子彈狀的造型盡顯銳利。發動機罩也顯得與眾不同，環繞的棱線設計讓人感受到幾分男性般的硬朗與粗獷，車身的腰線也簡潔有力。TIIDA騏達只憑那富有氣勢的命名和簡約幽雅、動感俊朗的外型，就能激發出人對駕駛的熱情。
內部空間非常寬余，但行李廂下沿較窄。在這個汽車越造越大的時代，TIIDA騏達車身長度4.2米，靈活炫動。其不同流俗之處在于造型大膽而另類，長、寬、高比例突破常規，后排座椅體現出了兩廂的優勢，靠背角度可調，并可按6：4分可放倒的設計使得并不太長的車身卻提供了寬敞到令人驚訝的內部空間。
騏達的后座椅可以前后移動24厘米，如果移到最前，行李廂容積可以達到463L，只比三廂的頤達少了4L；通過新科技的運用，使得發動機的空間減至最小，從而營造了長達2600mm的超長軸距，把人員的乘坐空間做到最大，在空間方面騏達和HRV打了個平手；更可貴的是，它沒有過分強調前排空間而犧牲了后排座的舒適性，這對那些后排經常坐人的車主尤其重要。騏達的行李廂開口較低，便于搬運物品，但開口的下沿較窄，這也是對車尾造型的一種妥協吧。
內飾，做工精細。低緩彈的柔軟材料覆蓋了整個車廂，覆蓋層最厚的地方達到25mm，無論是手感還是身體的接觸感覺都令人倍感舒適，這在同級別車中十分少見。騏達的座椅寬大且舒適、柔軟且富有彈性，坐進去的時候能夠很清晰的感覺到座椅包裹、支撐著乘坐者的身體。米色與灰色搭配的前駕駛臺洋溢著簡潔家居舒適的風格，加上前面板、方向盤以及檔把手柄上的紅楓木裝飾，大氣中含蓄地透出典雅；而黑色與銀色的內飾組合帶給我一種完全駕御的激情；炮筒式的鍍鉻飾儀表臺凸顯運動風格；中央控制臺簡潔明了，操作起來十分快捷；圓型控制鍵減少了多過的選單操作，更簡單的操作方式使得駕駛更加安全。
動力，操縱靈敏輕快、行駛穩定，但動力輸出不夠流暢。騏達裝備了與頤達一樣的HR16DE CVTC雙定置凸輪軸全鋁發動機，這使得其重量要比同級別的發動機輕30%，功率與扭距的數值在1.6L的級別里都相當突出。油門的響應非常靈敏，能準確地反應出駕駛者地意圖。方向盤的力度也很稱手，全電動助力的轉向機輕盈又富于彈性，在整個轉向范圍內都保持一種均勻的回復力。直線行駛時，方向盤在中間位置上收緊，跑起來相當穩定。
騏達的前懸掛采用了麥弗遜式，后懸掛為扭力梁式，并且都帶有穩定桿，同時還采用了脈沖控制制減震器。行駛在破損路面或者短波路上，懸掛對于細小而瑣碎的顛簸吸收的較好，車身的震動不大，但傳到駕駛室的聲音比較煩人。懸掛整體感覺比較硬，雖然帶有穩定桿，但急速過彎時，車輛的傾側較為明顯。發動機在3500轉/分時，扭距會突然釋放，讓駕駛者有點猝不及防，一定程度上影響了動力輸出的流暢性。
總評：騏達造型優雅、漂亮，內部空間充裕，但動力輸出不夠流暢，行李廂下沿開口較窄，舒適與操控兼顧，但定價較高，能不能大戰拳腳還有待考驗。
