編輯按：速騰1.4TSI似乎沒有如期和我們見面，但關注度同樣不低。首先大眾的汽車品牌在中國根基深厚，還沒有什么車型是不受關注的。其次是1.4L排量對于一款緊湊車，特別像速騰這樣分量不輕的A級車來說，確實有些搶眼球的感覺。當然有了渦輪增壓的輔助，排量小于1.6L在歐洲市場是很正常的。但在國內多半以1.8T的渦輪增壓發動機更常見，大家對此司空見慣了，但這兩次有些讓人意外和驚奇了。因為新君威上馬了1.6T渦輪增壓發動機，而速騰則即將推出1.4TSI動力。

　　其實現在國人對汽車渦輪增壓技術也逐步走出所謂崇拜的誤區，加上渦輪增壓油耗也并不十分經濟，因此自然吸氣車型仍然有很強的競爭力，也是市場的主流份額占有者。故而在速騰1.4TSI將要上市之前，我們還是想針對他的競爭車型做一個大概的比較。看看到底是小排量渦輪增壓占優勢，還是標準的自然吸氣車型更具有大眾化市場需求。

　　一、速騰1.4TSI

　　車型特色：從動力技術來看，取代2.0發動機還是值得肯定的

　　速騰車型作為PQ35平臺的產物，很多方面都代表了大眾先進的緊湊車制造技術。比如激光焊接長車身，比如空腔注臘，Y型車門防撞梁技術都是領先同級車型。更兼有四輪獨立懸掛，特別是后輪四連桿懸掛復雜結構堪稱緊湊車中的技術代表。再加上全系電動助力和ESP車身動態穩定系統，速騰的車身技術表現實在令人不得不發出贊嘆。

　　車無完車，速騰也有一直為大家不滿之處，那就是發動機似乎有些老舊了。特別是1.6和2.0動力，都堪稱大眾祖師級機器了。除開低速大扭矩特征以及皮實容易維修外，其他優點可以說是很難和現在車型的先進動力相媲美了。1.6發動機目前還可以說是看在夠用的份上不予計較，但購買2.0車型的用戶似乎實惠就不多了。畢竟這年頭，也不會有人拿著老舊技術來炫耀了。1.8TSI發動機盡管渦輪增壓缸內直噴挺先進，但價格和油耗都似乎有些高了。所以這1.4TSI來得恰到好處。取代2.0發動機同時也將速騰的動力發揮得更為淋漓盡致一些。總算給人購車和實際駕駛都有升級的快感了。

　　速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發動機，最大扭矩220N·m/1350-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0款的，如果從參數進行對比，我們會發現這臺小排量的渦輪發動機已經全面超越了后者，因為2.0老舊大眾發動機僅僅最大功率85kw,最大扭矩不過170n.m。1.4TSI發動機憑借先進技術，不但功率提升1.13倍，而且扭矩提升1.29倍。從表面來看，這是非常令人激動的進步。

　　據了解，該款發動機有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果，官方對此有特別說明，速騰1.4T發動機不像其它渦輪發動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發動機降溫。一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統會自動啟動，繼續為發動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統。另外，這臺1.4TSI發動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。使用上，1.4TSI和1.8TSI一樣都很方便，也不用特意長途行駛后怠速降溫。

　　一般情況下，渦輪發動機都會有遲滯現象，速騰1.4TSI當然也逃不過這個定律。不過好在它的理論扭矩峰值相對靠前，因此在駕駛時感受渦輪介入也比其他車型相對早一些，基本上在1800rpm左右。該轉速下，動力的改變會悄然進入，不會有特別明顯的感覺。和1.8TSI的加速快感相比，1.4TSI在起步以及隨后的低速加速時仍然受到1.4排量較小的限制，動力有些不夠充沛。不過只要舍得加大油門，渦輪迅速介入還是會讓人感到這比2.0動力技術和驅動力要更充沛。

　　在渦輪未進入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這樣體重不輕的車型確實有些費力，起步的感覺不是特別來勁，再加上DSG突出舒適和平順的特點，這樣就使速騰1.4T的初期動力表現非常平庸。不過7速DSG雙離合變速箱換擋平穩，頓挫感控制的幾乎可以媲美CVT無極變速了。如果技術上DSG能夠更成熟和穩定的話，應該來說這個雙離合DSG變速箱要比愛信提供的MQ系列6速手自一體變速箱更有前途。

　　DQ200雙離合變速箱的離合器形式為干式，最大承受扭矩250N·m。干式設計的最大優點是結合更直接！扭矩傳遞更好！但面對激烈駕駛時，干式離合器產生的熱量要比濕式大，這樣長時間或突然間承受的峰值扭矩限度也不會那么高，不過，相對于目前速騰這臺1.4TSI發動機來說已經完全夠用。