三、電動助力VS液壓助力

　　名詞解釋：助力轉向是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。就目前汽車上配置的助力轉向系統和目前能夠查到的資料，大致可以分為三類，第一類機械式液壓動力轉向系統；第二類是電子液壓助力轉向系統；第三類電動助力轉向系統。結單歸納就是電動助力對比傳統液壓助力。

　　傳統的液壓助力操控性一直不錯，出道多年，調教和技術成熟度無與倫比，精確性乃至轉向回盤力度相當讓人滿意。但液壓助力缺點也明顯存在。首先是結構復雜，壇壇罐罐較多。維修檢查比較麻煩，而且要不定期的添加更換助力油。其次就是液壓機構占用一定發動機功率。而且低速下，因為發動機輸出功率不大，其助力效果不夠明顯，高速反而因為功率輸出大副增長，而導致轉向力度特別輕盈。對安全和舒適來說，這是液壓助力形式最大不足。

　　電動助力就可以克服液壓助力的缺陷，因為只是通過轉向柱的電機調整力度，所以有低速輕盈高速反而沉穩的力度輸出表現。通過液壓其實也能夠做到隨速可調助力大小功能，但成本和復雜程度乃至發動機艙的空間都無法更好的適應。用電機助力就簡單多了。我們日常用的電動剃須刀小巧方便，振動小，剃須舒適。但如果換成機械剃須刀，那恐怕連拿起都不輕松了。技術進步表現之一，就是將復雜化為簡單。電動助力出現正好說明了這個問題。

　　那是不是電動助力就完全沒有缺陷？答案肯定是否定的。電動方向助力最大優點就是隨速度可調轉向力度，駕駛比較輕松舒適。但不足就是轉向精確度比機械液壓尚有一定差距，轉向后方向盤回中力度也有些遲滯同時不夠均勻。高檔車電動助力可能這方面克服不錯，但一般家用車型就特別突出。 

　　電動助力還有個使用壽命問題，通常的機械液壓助力使用上故障率低。比如筆者以前的二手捷達和現在奇瑞車型，都沒有發現液壓助力故障。但一些自主車型在零部件采購系統沒有完善，供應商技術還達不到的情況下。而斷然采用電動助力形式，也付出了代價。吉利的自由艦，奇瑞A3，新車沒有多久換電動方向助力或者干脆回歸液壓助力。這都是我們親眼所見的事實。汽車使用上，可靠性也是一個技術是否能夠普及的標志。而不是停留在理論階段的先進對落后那么簡單。

　　打個比喻，英國現在各種經濟數據和力量應該是落后中國的。但人家的生活水準福利和社會科技發展程度卻是靠資源和勞動密集取勝的中國暫時所不能超越的。以前盲目口號超英趕美，我們父輩們餓肚子，現在大家都明白時間換發展道理。再等50-100年，到時也許中國會超越英國。不過現在，從移民偷渡風向標就可以判斷兩國高低。事實就是如此，你承認他也存在，不承認也是事實。也許事實對于年輕人來說都會是一桶天涼的澆頭冷水，但冷靜一下也不錯，熱血沸騰和頭腦發熱其實距離真的很小。

　　PK結論：比喻可能不是太恰當，但也形象的說明了一個事實，轉統液壓助力技術這么多年仍然存在，并大量使用，當然有他的道理。要相信前人不會比今人蠢，限于一定技術局限，成熟可靠依然為廣大普通汽車消費者所追求，沒事跑4S去更換方向助力什么的也不是大多數人愛好。電動助力當然會是今后的發展方向，但是不是近幾年就會迅速取代液壓？這是不可能的，限于成本和操控上的某些不足，以及系統可靠性還不夠完善。仍然不能在一些低價位車型中，大談電動助力的優勢。

　　編輯結語：高考不是最好的錄取和發現人才的形式，但至今為止的確最為公平最有效的手段（取消高考所帶來的人才損失早已經在以前被證明）。同理而言，汽車結構上的正時皮帶，非獨立懸掛，液壓助力，從表面上來看已經落后。但新技術正時鏈條，獨立懸掛，電動助力仍然在上述種種方面，無法全面超越這些所謂老技術。因此買車不要盲目看官方宣傳和銷售員鼓動。適應，足夠，高性價比，應該是我們普通汽車消費群體最好的追求。鼓吹落后不是我們本意，但如果新技術存在許多不足，那么穩定的傳統結構仍然應該是值得我們肯定的。