二、動力高低4國競賽

　　朗逸的動力沿用了明銳車型的配備。分別是1.6L和2.0L發動機。從明銳的情況來看，這兩款動力中1.6L發動機的關注度最高。因為其采用了主流的16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達到77千瓦，最大扭矩實現了155牛米。難得的是其最大扭矩轉速僅僅為3800轉。非常適合在市內駕駛。根據我們了解的情況，朗逸無論手動自動車型都沒有超過1.3噸。那么根據速騰車型做出判斷，朗逸的動力表現要比現款1.6L速騰有進一步提升。2.0L車型則和明銳、速騰一樣，除了8氣門低速扭矩較大特征外，皮實可靠維修簡單可能是其最大的特點。不過最新的消息表明，朗逸的2.0L發動機加入了雙峰值扭矩的特征，較好解決了燒機油的老毛病。

朗逸的發動機

　　朗逸仍然采用了大眾廣泛運用的MQ200型5速手動變速箱及6速手自一體變速箱（愛信的6AT變速箱，廣泛使用于更高檔次的速騰、邁騰等車型）。朗逸手動擋的換擋感受已經在POLO上得到了體現，細密、緊湊、柔和，換擋手感相當好。6速自動變速箱更細化的齒比讓傳統變速箱變得更為省油和換檔順暢乘坐舒適。這點對于喜歡急加速的消費者而言尤為重要。

悅動的發動機

　　悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。與此同時，悅動的變速箱得到了改進，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據我們看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，實際使用中感覺前后變化還是不會大明顯。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。

卡羅拉的發動機

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動力配備方式，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機，并采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。卡羅拉分別采用6速手動變速箱和4速自動變速箱，自動車型讓人失望之余，手動車型還是很不錯，齒比細密，動力轉輸均勻。

307的發動機

　　標致307采用了PSA集團旗下的1.6L和2.0L兩臺發動機，搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱。其1.6L發動機，也用于標致206、雪鐵龍C2、愛麗舍、畢加索上。但它在標致307身上的表現，是這幾款車中最出色的。3000轉以前的動力為日常駕駛而設，不會給你2.0MT那樣直接的油門反應，但足夠應付日常起步、加速的需要。3000轉往上到6000轉這一段，則是為喜愛駕駛的人而設，發動機暢順之余，動力也會線性地增長，而且高轉之下油門反應很線性。

　　2.0標致307配備帶CVVT可變進氣機構的新款發動機，整個動力水平確實比1.6強不少，最大功率達到108千瓦，最大扭矩達到了4000轉可輸出200牛米。無論是山路和高速公路上加速、超車都更加輕松。老款307自動變速箱頓挫感受嚴重的毛病，已經在新的標致307上得到了改進。

　　底盤評星：朗逸★★★☆  　 悅動★★★☆   卡羅拉★★★★☆   標致307★★★★