五、邁騰

　　指導價格：19.28萬-27.98萬

　　優(yōu)惠幅度：全系1-3萬元

　　作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等，總長度達42米的激光焊接也提供了更高的車身強度。空腔注蠟工藝也讓邁騰耐腐蝕性方面超過國內許多同級合資車型。

　　邁騰的發(fā)動機采用了穩(wěn)定耐用但技術相對落后的2.0L汽油發(fā)動機和1.8TSI發(fā)動機甚至是2.0TSI。試圖通過不同的價格區(qū)間滿足各層次商務精英用戶的需要。當然1.8TSI仍然是邁騰主打的車型，幾乎占據(jù)了旗下黨部分產品。值得指出的是，1.8TFSI作為大眾的新技術，相較普通1.8T渦輪引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經濟性也不錯。并且因為油冷降溫，已經不需要長途后怠速了。

　　郁悶原因：由于一汽-大眾多年以來一直專注于制造A級車型，因此一汽-大眾雖然擁有龐大的渠道，但是在中高級車銷售上并無經驗，寬廣的營銷網絡上馬讓新車型首先遭遇了自身挑戰(zhàn)。更重要的是，當初一汽-大眾的“饑餓療法”造成一個有價無車的局面來，確實曾一度出現(xiàn)加價銷售的局面，但是所引發(fā)的效應就僅僅體現(xiàn)在加價上面，難以引發(fā)實際的銷售熱潮。而后又不得不大幅度降價促銷，使邁騰處于騎虎難下的尷尬局面。

　　實事求是地講，對于身材不是很魁梧的中國消費者來說，邁騰的空間并不小， 2709MM的軸距也中規(guī)中矩。但和軸距長達2800MM、號稱B++車型的雅閣相比，以及軸距2775MM的凱美瑞相比，都沒有任何優(yōu)勢可言。這也是邁騰遭受詬病比較多的地方之一。進入中國的邁騰并沒有像帕薩特，A6L等中國版本那樣例行加長10cm，使得邁騰看起來緊湊了不少，在和以空間為賣點的新天籟、新雅閣的比較中少了幾分競爭力。

　　編輯結語：在大趨勢下滑的背景下，今年車身暴露的矛盾相對更集中，競爭更趨激烈。降價而不被買賬的案例在今年特別多特別集中。我們希望廠商和消費者都能理性的考慮，從而更正確的看待產品本身問題。