【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】法國人的浪漫是出了名的，但小編一直以為汽車這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)焦亲永锏臋C器被法國人的浪漫一攪合，很多地方就會變得莫名其妙起來。不過近些年法國人倒是務(wù)實了很多，逐漸開始考慮國內(nèi)消費者的喜好和習(xí)慣（當(dāng)然法國人骨子里的浪漫是永遠(yuǎn)丟不掉的），因此法國車也變得越來越符合國內(nèi)的審美和時尚觀。只是在火熱的SUV市場，法國人一直都沒什么動作，導(dǎo)致我們選來選去除了途觀就是CR-V，而隨著標(biāo)致3008的上市，厭惡了途觀這種街車的消費們有了新的選擇。

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　　此次，距新車發(fā)布了8個月之后，標(biāo)致對3008的2.0L車型又一次進(jìn)行全線發(fā)布，新增了兩款2.0L車型：2.0L自動經(jīng)典版和2.0L手動潮流版，基本將所有型號的手動擋和自動擋覆蓋完畢。除此之外，新車還增加了一款1.6THP 羅蘭加洛斯版，只是在外觀內(nèi)飾上增加了一些紀(jì)念版的Logo，別的方面沒有任何變化。

● 外觀內(nèi)飾：少了幾分無厘頭 多了幾分時尚

　　由于是一款中期改款車，所以國產(chǎn)的標(biāo)致3008和老款相比，前臉的整體線條是沒有太大變化的。將老款那如牢籠般的中網(wǎng)換成了兩橫輻式鍍鉻中網(wǎng)，并將霧燈改用了韓系車中常見的突出手法后，老款那種我們完全理解不了的“美學(xué)”現(xiàn)在我們不但懂了，而且還覺得很時尚。

　　標(biāo)致3008從側(cè)面就能輕松地看出這是一部改款車的事實了，側(cè)面采用的是典型的法系SUV的設(shè)計手法：將SUV MPV化。在增加了車頂行李架和更加厚實的黑色塑料側(cè)裙后，看上去比老款更有野性也更加剛毅。

　　尾部和老款相比只有兩處改動：一是將尾翼變大，讓整個尾部的視覺重心變平衡，另外一個變化就是將尾燈的蜂窩狀結(jié)構(gòu)變成了一個帶銳角的白色LED燈帶，整個尾燈變得時尚很多。

　　顏色方面，標(biāo)致3008在原來的基礎(chǔ)上又增加了一款碳晶黑，現(xiàn)在有四種顏色可以選擇，雖然可選擇的范圍并不是很廣，但好在這三種風(fēng)格其實基本已經(jīng)可以照顧到大部分消費者的需求了。

　　輪轂采用了鉆石銳利的造型，尺寸為225/50 R17，品牌選用了米其林的primacy lc 博悅，該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質(zhì)，在滾動阻力方面有明顯改善，整體來說這款輪胎還是偏向于舒適、靜音以及油耗。

　　老款飛機駕駛艙般的內(nèi)飾已經(jīng)足夠驚艷了，因此標(biāo)致3008國產(chǎn)后沒有再重新設(shè)計，但老款在用料及顏色的搭配上還達(dá)不到國內(nèi)所認(rèn)可的時尚和豪華度，因此恰到好處的木紋裝飾條和鍍鉻裝飾就成了點睛之筆，配合中控上一排類似導(dǎo)彈發(fā)射按鈕的功能按鍵，科技感真不是一般的強。

　　方向盤的設(shè)計非常簡約，手感也一般，但在3點和9點位置加入的防滑打孔真皮還是考慮很周到的。另外多媒體和定速巡航按鈕又一次讓法國人激發(fā)了浪漫因子，被放在了方向盤的后面，老實說這樣的設(shè)計使用起來真的很不順手，恐怕需要大家花上很長一段時間去適應(yīng)。

　　讓人最不能忍的地方就是天窗了，明知道國內(nèi)消費者對全景天窗相當(dāng)喜歡，但國產(chǎn)后卻將老款上那巨大的全景天窗閹割掉了，取而代之的變成了一個面積稍微大點兒的天窗。

● 乘坐空間：舒適度不錯 后備箱很用心

　　作為3字開頭的標(biāo)致車，標(biāo)致3008的軸距只有2613mm，與同級別的對手相比并不出色，但事實上細(xì)微的軸距差距并不代表在空間上就會有絕對的體現(xiàn)，事實上這些差異更取決于設(shè)計師對于空間的優(yōu)化能力。身高為177cm的體驗者，在舒適地坐姿下，頭部有一拳的空間，在這個級別算中上水平了。

　　后排的空間上沒有太大問題，就連一般坐姿最尷尬的第五名乘客都可以坐的相當(dāng)舒服，就更不要提正座了。不過后排的座椅在坐墊的長度方面和前排比倒是略有縮水，體驗者的腿部幾乎有三分之一是沒有承托的。

　　標(biāo)致3008的尾箱設(shè)計令人贊嘆，不但有高端車型才能看到的上下分離式的尾門，更加巧妙的是其中可高低調(diào)節(jié)的儲物隔板，對空間的實用性做出了很大的貢獻(xiàn)。

● 動力底盤：動力夠用 懸掛為空間讓路但表現(xiàn)不錯

　　標(biāo)致3008最讓人興奮的地方就是這臺PSA集團和寶馬共同研發(fā)的1.6T雙渦管單渦輪直噴發(fā)動機，最大功率高達(dá)120kW（163PS），目前PSA集團在國內(nèi)已經(jīng)開始大量使用這款發(fā)動機，之前在C4 L身上已經(jīng)證明了這臺發(fā)動機的表現(xiàn)非常讓人驚喜。  除此之外，還有一臺2.0L的發(fā)動機作為低配車型的動力系統(tǒng)。

　　六速手自一體變速器與這臺1.6T的發(fā)動機匹配得不錯，換擋時機把握得挺準(zhǔn)確，換擋動作也很敏捷，沒明顯的頓挫感，除此之外乞丐版還有一款5MT的手動變速箱可以選擇。

　　標(biāo)致3008的前懸使用的是麥弗遜式懸掛，屬于主流配置，但其后懸使用了扭轉(zhuǎn)梁式的非獨立懸掛讓很多人不解。但經(jīng)過與標(biāo)致的溝通后了解到這是為了將空間讓給行李箱。而實際的駕駛中，后懸的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，過濾掉了絕大部分細(xì)碎的震動，很舒適；在彎中也有不錯的韌性，法國人在底盤調(diào)校上的實力再一次在標(biāo)致3008上得到了體現(xiàn)。

　　關(guān)于標(biāo)致3008的OFF-ROAD模式對于普通的非鋪裝路面，是可以很好的勝任的，對于簡單的沙地和泥濘路面也是沒有問題的。但是兩驅(qū)車型的事實也讓其脫困的能力非常有限，如果再復(fù)雜一點的路況基本就只是陷車了，整體來說標(biāo)致3008還是作為一款城市SUV來使用得好，要挑戰(zhàn)真正的越野路面并不適合。 

● 基本情況總結(jié)：從國產(chǎn)的標(biāo)致3008上我們確實可以看到法國人真正的開始為消費者考慮了，即使一個簡單的行李箱都力求要做得盡善盡美。外觀上經(jīng)過一些小的“手術(shù)”變得更符合我們的審美觀，而內(nèi)飾的不管是質(zhì)感還是在氛圍方面更是超越了這個級別所有的車型。至于動力就更不用說了，法國人已經(jīng)將最好的都拿過來了。