【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】低碳環(huán)保已經(jīng)越來(lái)越深入人心，越來(lái)越多的人也主動(dòng)或被動(dòng)的開(kāi)始注重起這方面來(lái)。作為石油這種不可再生資源的消耗大戶，汽車(chē)自然也要開(kāi)始進(jìn)行這方面的努力，現(xiàn)在越來(lái)越多的中級(jí)車(chē)乃至豪華車(chē)都開(kāi)始拋棄了大排量改為使用更加節(jié)能環(huán)保的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在2013款奧迪A6L更換了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)以后，以發(fā)動(dòng)機(jī)起家的寶馬自然不甘落后，在成都車(chē)展上也推出了2013款的寶馬5系，在動(dòng)力方面做出了巨大的改變。

　　近期寶馬5系有一定的優(yōu)惠，您可以點(diǎn)擊這里，提交資料后會(huì)有4S店的工作人員與您聯(lián)系溝通最新的優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車(chē)情況，想要了解更多優(yōu)惠信息，可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行查詢。

● 2013款寶馬5系Li競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　首先，從價(jià)格表我們可以看到2013款的寶馬5系已經(jīng)通過(guò)引入2.0T的低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)企圖來(lái)拉低門(mén)檻，但是整個(gè)價(jià)格區(qū)間還是有著不小的空擋尤其是各個(gè)型號(hào)的領(lǐng)先版和豪華版之間的價(jià)格空擋比較大，而且通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)配置單上提供的選裝件價(jià)格并沒(méi)有能有效的彌補(bǔ)兩個(gè)版本存在的價(jià)格區(qū)間，這會(huì)讓對(duì)手鉆空子。

優(yōu)勢(shì)一：3108mm的軸距傲視群雄

　　自從奧迪引領(lǐng)了加長(zhǎng)風(fēng)之后，軸距這項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越重要，尤其是對(duì)A6L、E級(jí)、5系這類的“老板車(chē)”來(lái)說(shuō)，后排的空間大小直接影響到乘坐的舒適性。經(jīng)過(guò)瘋狂加長(zhǎng)的現(xiàn)款寶馬5系Li版在軸距上就處于同級(jí)別領(lǐng)先的地位了，萬(wàn)幸的是新的奧迪A6L沒(méi)有在這方面再繼續(xù)加長(zhǎng)，所以2013款寶馬5系Li版在沒(méi)有改變?nèi)魏诬?chē)身尺寸的情況下，依舊在軸距上占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)二：新裝的N20發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)非常厲害

　　在面對(duì)越來(lái)越苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，一直堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬也不得不采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)為了對(duì)付寶馬一貫非常討厭的渦輪遲滯現(xiàn)象，寶馬的工程師們研制出來(lái)新的N20雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，不但很大程度上解決了這個(gè)困擾業(yè)界多年的難題，而且在節(jié)油和動(dòng)力方面做到了極佳的平衡。

優(yōu)勢(shì)三：帶手寫(xiě)和互聯(lián)科技的新一代iDrive功能更加的強(qiáng)大

　　在新一代的MMI人機(jī)交換系統(tǒng)創(chuàng)新的增加了手寫(xiě)功能之后，新一代的iDrive系統(tǒng)也增加了手寫(xiě)功能，有著非常高的識(shí)別度。在功能上新一代的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)做得比奧迪、奔馳的要出色的多，這套新的iDrive系統(tǒng)不但配備了和安吉星類似的緊急呼叫服務(wù)，3D地圖而且還可以連上手機(jī)直接訪問(wèn)常用的社交網(wǎng)絡(luò)(目前只支持IPhone)，在功能性上這套系統(tǒng)在目前來(lái)看是所有的人機(jī)交互系統(tǒng)里最為全面和強(qiáng)大的一款了。

劣勢(shì)一：較高的起步價(jià)

　　寶馬的價(jià)格一直是其銷量的最大阻礙，雖然寶馬已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，而且此次2013款也增加了2.0T低功率版的入門(mén)級(jí)別，但起始價(jià)格還是達(dá)到了42.86萬(wàn)元這樣的“高價(jià)”，與這個(gè)級(jí)別銷量最好的奧迪A6L的入門(mén)版價(jià)格差了4.56萬(wàn)元。要知道奧迪A6L賣(mài)的最好的就是低配的版本，這樣的價(jià)格會(huì)將一大批潛在的消費(fèi)者趕到奧迪的懷抱里去。

劣勢(shì)二：油耗表現(xiàn)上并不占優(yōu)

　　雖然寶馬的這款N20的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱“吃的少，跑得快”，但畢竟5系那么龐大的身軀在那擺著，在節(jié)油方面還是達(dá)不到寶馬3系那種境界。尤其是在2.0T這個(gè)寶馬5系將來(lái)主打的排量上和這個(gè)級(jí)別的霸主奧迪A6L比還是存在著一點(diǎn)差距。當(dāng)然，買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)的車(chē)主，相信對(duì)油耗這個(gè)東西也不會(huì)太過(guò)于在意。

劣勢(shì)三：后排的舒適度不如奧迪

　　買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)的消費(fèi)者，首先不管是不是大部分時(shí)間做后排吧，首先要將面子給撐起來(lái)，這點(diǎn)寶馬5系就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如奧迪A6L了。其后排座椅不管是在舒適度上還是后排對(duì)整車(chē)的控制權(quán)上都和標(biāo)桿車(chē)型奧迪A6L有著不小的差距。

● 競(jìng)爭(zhēng)力分析總結(jié)：2013款寶馬5系主要是更換了新的N20發(fā)動(dòng)機(jī)和新的I-Drive系統(tǒng)，盡管這些變化非常的討人喜歡，可是對(duì)于這個(gè)級(jí)別至關(guān)重要的后排沒(méi)有任何的改變會(huì)喪失一部分追求舒適性的消費(fèi)者，而且較高的起步價(jià)格依舊是阻礙其銷量的最大因素。