三、動力和底盤系統

　　我們先來說底盤，因為軸距以及車身尺寸基本未變，而新明銳的懸掛仍然是前麥弗遜+后四連桿。所以在這個方面，斯柯達并沒有更多建樹。不過根據以往的經驗，應該有一些小的懸掛調教。無論如何，底盤是基本沒有變化的。

　　老款明銳以前是1.6L,2.0,1.8TSI的發動機配套。現在新款上市后，源自POLO的1.6L發動機仍然沒有變化，與2.0L八氣門發動機一到守住12.34-15.20萬元的入門陣地。這有些讓人摸不著頭腦。在速騰2010款淘汰2.0老式發動機之后，明銳仍然如此積極保留，相必是和豐富車型價格陣線有關。

　　代號EA888的1.8TSI發動機最早就是隨明銳進入國內，這是一種先進的渦輪增壓動力，相比以前的老式渦輪增壓，也就是上海大眾旗下的領馭，它的功率倒是基本持平，不過扭矩卻大大超過老款（280牛.米VS 250牛.米）。這次新明銳也給喜歡1.8TSI的消費者準備了新內容，配套的變速箱成6速手自一體換成了最先進的7速DSG雙離合變速箱。通常干式結構的DSG雙離合變速箱,最大承受扭矩不過250牛.米，這次卻可以用在280牛.米1.8TSI車型上，想必已經有了新的改進。干式雙離合器比濕式（邁騰）雙離合器結構簡單，重量更輕，變速箱油消耗更少，但工作壽命和最大扭矩承受指仍然還是有一些差距。

　　最令我們興奮的是，新明銳也拿來了1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱這套最先進的小排量渦輪增壓以及變速系統。數據仍然和高爾夫、速騰、朗逸車型上一致。最大功率96千瓦，從1750-3500轉釋放220牛.米最大扭矩。實際在1500轉以下，它只相當于普通的1.4升轎車，油門反應略顯沉重遲緩，缺少緊湊型轎車的輕盈。不過有利的是，7速DSG變速箱更能將這種節油做到近乎完美。D檔狀態下，變速箱很勤快的積極升檔，60公里左右就有6檔了，對于節油而言，大家都知道高檔低速，這就是最好證明。而在怠速或正常駕駛方式下，渦輪增壓并不積極啟動。

　　超車的時候，只要駕駛員多踩下一點油門，變速箱就立刻做出合理的反應，直接降低兩個或是三個擋位，這中間完全沒有換擋產生的動力中斷，轉速立刻超過3000轉。另外S擋用來滿足那些對動力要求高的人，此時變速箱比D擋要低兩個擋位，轉速一直保持在3000轉，是發動機最佳的輸出區間。從0-100公里加速來看，它和1.8TSL差了2.1秒之多。對于那些喜歡操控激情的人士而言，1.8TSI和1.4TSI可以細分這個市場。要節油當然選擇1.4TSI，急加速動力和變速箱表現都不錯。要完全激情一點，那就選擇1.8TSI+7速DSG雙離合。