● 華晨寶馬X1 2.0T
官方報(bào)價(jià)：36.2-49.8萬（點(diǎn)擊查看寶馬X1最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

● 外形霸氣 造型動感

　　X1的外觀設(shè)計(jì)使用了大量寶馬品牌最新的設(shè)計(jì)特征，幾乎與地面垂直的加大雙腎造型進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)和7系如出一轍，大燈罩上白色燈眉也是新一代寶馬車型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

　　在車身側(cè)面，國產(chǎn)寶馬X1沒有過多地裝飾，一條微微上翹的腰線使得它的側(cè)面充滿了力量感，在車身尺寸上的數(shù)據(jù)上略有增加，長4469mm、寬1798mm、高1583mm，軸距2760mm，比進(jìn)口版本長度增加15mm，高度增加38mm，高度和軸距一致。

　　寶馬X1的側(cè)后線條十分硬朗，細(xì)節(jié)方面，寶馬X1的尾燈和頭燈呼應(yīng)造型上翹，尾部大面積的后保險(xiǎn)杠昭示了自己的定位是一輛SUV。

　　已經(jīng)國產(chǎn)的寶馬X1在輪胎上也沒有怠慢，倍耐力環(huán)保高性能輪胎（Pirelli Cinturato P7 Run Flat），尺寸為225/45 R18，售價(jià)為2300元。自然輪轂上也有多種選擇，28i領(lǐng)先型配備的五輻三叉式輪轂不僅好看，而且霸氣。

● 2.0T取代直列六缸 8速手自一體 

　　寶馬X1使用全新的2.0T發(fā)動機(jī)以取代原來的3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)，xDrive 28i車型裝備的是高功率版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為245馬力/6500rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm，百公里加速僅為6.5秒。

　　寶馬X1在18i車型上采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱，8速AT理論上要比奧迪Q3的更省油，并且電子排擋的外形很好看。

　　駕駛輔助方面，20i和28i提供坡道輔助系統(tǒng)，而這一功能我們在進(jìn)口X1上也體驗(yàn)過。功能沒有任何問題，不過并不非常實(shí)用。

　　寶馬X1則采用了寶馬自家的X-Drive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由一個動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC） 和一個位于分動器中的多片式離合器構(gòu)成。它能夠根據(jù)驅(qū)動輪的實(shí)際需求將扭力由0至100%向前后傳 動軸無極分配。這套系統(tǒng)沒有奧迪Quattro純機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)可靠，也沒用奔馳4-MATIC那強(qiáng)大的越野能力，其最大的優(yōu)勢就是對扭矩的快速分配，可以為駕駛者提供更加優(yōu)秀的操控體驗(yàn)和換擋性能。不過，據(jù)說X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一些功能，至于具體少了什么，我們就不得而知了。

● 內(nèi)飾豪華感十足 空間并不寬裕

　　華晨寶馬X1跟進(jìn)口X1在內(nèi)飾方面沒有任何不同，我們看到的只是配色的差別。這三款試駕車的內(nèi)飾配色和中控臺裝飾條的材質(zhì)也有不同，配置相差也比較大。

　　20i車型的內(nèi)飾看起來跟我們之前試駕的進(jìn)口X1 28i比較像，采用上黑下米的內(nèi)飾配色，中控臺采用亮木紋材質(zhì)的蓋板，看起來比較有檔次;18i車型采用的是全黑內(nèi)飾，中控臺采用的是銀色亮片蓋板，檔次感稍差，不過看起來感覺更年輕和運(yùn)動，年輕人應(yīng)該更容易接受;28i車型采用全黑內(nèi)飾，中控臺的裝飾蓋板跟20i車型相同。

　　28i的方向盤跟之前試駕的進(jìn)口X1 28i車型的方向盤完全相同，尺寸較小且非常粗壯，中心采用圓形突起的造型，很有立體感，看起來比較有檔次。并在兩側(cè)配備換擋撥片，撥片采用金屬柱狀造型，手感非常厚重。

　　音源輸入擴(kuò)展接口方面，20i和28i配備了USB、AUX的接口，位置在中控臺最下面靠右側(cè)的位置，這里可以一方面比較隱蔽，另一方面下面是儲物格，比如手機(jī)連接AUX接入時，手機(jī)可以放在儲物格里，比較方便。

　　X1此次國產(chǎn)并未全系標(biāo)配iDrive多媒體系統(tǒng)（sDrive18i時尚型和sDrive20i領(lǐng)先型就沒有），這套系統(tǒng)通過8.8寸液晶屏顯示，在功能上可實(shí)現(xiàn)全部影音和導(dǎo)航功能。此外X1 28i還提供倒車影像功能，除了前后的距離檢測雷達(dá)外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

　　跟進(jìn)口X1完全一樣的是，國產(chǎn)后的X1全系標(biāo)配全景天窗，這也是目前SUV車型比較流行的配置，X1天窗的開啟采用了內(nèi)藏式，而不是外滑式。

　　寶馬X1采用真皮座椅，不同配置選裝的座椅皮質(zhì)有所區(qū)別。高配車型座椅帶有電加熱功能，座椅都采用電動調(diào)節(jié)，并且全系帶有兩組座椅記憶，其中28i車型更是帶有駕駛座腰部支撐調(diào)節(jié)功能。

　　寶馬X1有著2760的軸距，但過長的車頭使車廂空間并沒有大多少，不過后排座椅的靠背擁有更大的傾斜角度也許會讓乘客乘坐更舒適一些。

　　寶馬X1的儲物空間比較細(xì)致，設(shè)計(jì)師采取了很多應(yīng)藏式的設(shè)計(jì)，比如扶手箱中的隱藏著杯架，儲物格鋪設(shè)防滑墊等。雖然不可能達(dá)到日系車那般的無微不至，但整體上也算相當(dāng)實(shí)用了。后備箱常規(guī)容積為420L，放倒后排座椅后可擴(kuò)充到1350L。

● 編輯點(diǎn)評

　　寶馬X1車不大也不小，造型上就和別的SUV區(qū)別開來，更像是一臺跨界車。寶馬X1擁有接近3系的操控，190mm的離地間隙，最強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)。僅28萬余元的起步價(jià)，對看重品質(zhì)及牌子的用戶很有誘惑力，Q3本該是其最大的競爭對手，無奈進(jìn)口售價(jià)較高，所以華晨寶馬X1在目前的市場上基本處于獨(dú)孤求敗的狀態(tài)。

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華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進(jìn)口
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