● 豐田凱美瑞
官方報價：15.98～24.98萬（點擊查看凱美瑞最新優惠或詢問同城最低價）

　　老款凱美瑞有多經典就不用多說了，做為一款全球車，不僅在中國賣得好，在美國也是當仁不讓的銷售主力。即便我們對其稍顯孱弱的后懸頗有微詞，但平心而論，凱美瑞的均衡使得其操控以及易用性都是很不錯的。如今新款凱美瑞更是在舊款的基礎上做出了很大的改進，能否延續經典成了最重要的課題。

　　新凱美瑞看上去，和老款相比變化并不是很大，整體延續了老款的造型樣式。從2009年延續至今的造型，雖已稱不上驚艷，但看著依舊順眼。前臉更加強化了車頭的棱角，X的造型類似新雷克薩斯GS的設計風格。中文采用了鍍鉻材質的多幅條，底部的保險杠是聯通的，霧燈也采用了鍍鉻裝飾。

　　內飾風格讓我覺得似乎又回到了老款的凱美瑞車內，因為大片的桃木裝飾十分吸引眼球。但只要再仔細品味和體驗，第七代凱美瑞的內飾設計、造工選材以及配置裝配上都有不同程度的升級，中控臺的布局與銳志十分相似，操控更為順手。對于不喜好桃木裝飾的車主而言還能選擇運動版的銀色磨砂飾條版本。

　　 跟據官方的信息，凱美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空間增加15mm。而通過簡單體驗，身高183cm的體驗者坐在后排，有約一拳的頭部空間，而腿部空間表現則大于兩拳，達到了同級別車型的標準。

　　新凱美瑞的真皮打孔座椅材質出色，坐感也不錯，副駕駛座椅左邊的調節開關顯然是為后排的老板設計的，乘坐空間提升的情況下，并沒有犧牲儲物空間，相反儲物空間還有所提升，不得不佩服設計師的巧妙。

　　2.5L自然吸氣發動機搭配6AT變速箱，讓其最大功率達到了135kW，最大扭矩為235N.m，相比老款的2.4L發動機，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據官方信息顯示，油耗降低可達24%，并且百公里加速實測僅8.74秒。

　　凱美瑞配備了多功能6速手自一體變速器，增加了“S”運動擋，提供了更為精準細膩的擋位選擇，換擋更加平順。該款變速器還具備高智能化的變速控制功能，它能夠自動判斷駕駛者的意圖，急加速時自動選擇最合適的擋位并提供強大的動力，平緩駕駛時則自動調整為最節油的擋位行駛。

　　懸掛方面，凱美瑞稍顯一般。從結構形式上看，第七代凱美瑞采用了前麥弗遜獨立懸掛+雙連桿獨立后懸掛。其實雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結構是基于麥弗遜改進而來的，準確地說應該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺不夠強壯，對于承擔車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強人意。

● 編輯點評：

　　乍一看，新凱美瑞就是把發動機升級了一點，內飾改進了點，連尺寸都沒怎么變化，許多人會想當然的覺得，這八成就是老款拉皮而已。在看到新凱美瑞實車前也帶有這樣的質疑，可是看到實車后，才知道這確實是全新設計、全面進化的凱美瑞。

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耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

● 總結：

　　雖然近年來SUV和自主品牌小車的興起給車市帶來了新的變化，但一款功能豐富，空間充裕的中級車依舊是不少購車人的首選。而反觀中級車市場，20萬這個價位成了兵家必爭之地，除了傳統德系的帕薩特、邁騰，日系的凱美瑞、雅閣，今天我們推薦的美國車邁銳寶、法國車標致508，韓國車起亞K5也都紛紛加入了戰斗。我們當真希望這份“幸福的煩惱”繼續延續下去，盡管你為了試駕得多跑幾個4S店。