編輯按：假日剛過沒有幾天，休閑的氣氛還沒有過去。國內油價又開始新一輪持續上揚，這給車市和消費物價帶來了許多變數。節約能源鼓勵環保當然是一個美麗的說法，但是大多數普通消費者也不至于開車去打醬油這么輕松。家因為房價離城市繁華越來越遠，孩子要上學，老人要出門或者看病，男人和女人都要上班，這些都離不開交通。 

　　在公共交通還不夠便利的情況下，花幾個小時僅僅在市內轉悠不是笑話，集中上下班高峰時期，打車還成了問題。曾經就碰到過這樣問題，開車去車站換乘，30分鐘最多50分鐘走環線足夠了，20公里路，公交車生生的左繞右繞了3個半小時還在慢悠悠，沒辦法，打的壓根攔不到，末了還得花幾十元坐個黑車了事，否則就趕不上長途。節油是高油價環境下的永不退色話題，除開最為火爆的小排量渦輪增壓，雙VVT（DVVT）也是一個不錯的節油選車方案。

　　車型一：一汽豐田卡羅拉

　　舉薦：2011款 1.6L GL 天窗版 MT

　　售價：13.08萬元

　　技術：雙VVT-i （工信部綜合油耗：6.9L）

　　豐田的VVT—i系統可連續智能調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

　　VVTi與VVTi不同的是：雙VVTi不僅對進氣門進行干預，同時還對排氣門也進行干預，效果上就比僅僅對進氣門進行調整要好些。兩者的原理答題一樣，只是雙VVTi是對進氣門、排氣門的同時調整！

　　以家用最常用的卡羅拉1.6L的發動機為例，其最大功率為90kw／6000rpm；峰值扭矩為154N.M／5200rpm，在同級別車型中處于中上水準。這種表現很容易讓一些想買車的新手朋友們為之津津樂道，的確從表面數據看，這套1.6動力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們為之驚訝。雙VVT-i技術對這款豐田1.6發動機功率和扭矩貢獻著實不小。全鋁缸蓋和缸體的結構不但比鑄鐵材質更輕巧，而且散熱效果也不錯。

　　因為這款1.6L發動機最大扭矩轉數偏高，因此所謂的雙VVT-i技術雖然可以控制同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際提速表現以及發動機輸出表現并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱時，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。因此干脆推薦買手動擋更為恰當，不僅換擋手感還算舒服，而且離合油門等設定也比較適中，特別是油門，感覺響應還算積極。怠速也極為安靜，這也是環保的一個表現。工信部提供的6.9升油耗也算是對雙VVT-i技術的一個肯定，4速自動擋未必油耗理想，但5速手動完全可以通過熟練操作提升油耗經濟性。

　　卡羅拉的底盤不值得多說什么，非獨立后懸掛彎道側傾是比較明顯的，但2011款對懸掛做了一些改進調教，舒適性是其直接的用車訴求。方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動化體現，電動助力不算新穎，但用在卡羅拉上還能降低人為操作不但損壞幾率以及降低發動機符合作用，更重要的是高速可以提供更為沉穩的助力手感，標配的剎車優也吸取了以往的教訓。天窗、自動空調是這款1.6L GL 天窗版 MT配置賣點，性價比不算最高，但舒適性還過得去。實在覺得價格太高，還可以選擇九代花冠，同樣也是1.6L排量雙VVT-i發動機。

　　3年或10萬公里的保修對卡羅拉而言還是比較實際的，小保養5000公里一個周期大概接近300元費用，對雙VVT-i動力并不昂貴，大保養也差不多600元左右。更重要的是，正時鏈條技術還是能為我們節省一大筆更換正時皮帶費用，只需幾萬公里稍微調整一下就可。